网约车订单量持续下滑，日均订单不足10单，多地按下“暂停键”！

近期，网约车行业逐渐恢复，但一些地方发布了网约车从业风险预警，并暂停受理新增业务。这引发了人们对网约车市场的关注和讨论。据交通部数据显示，全国范围内网约车平台数量不断增加，同时网约车驾驶员数量也在持续攀升。然而，与此同时，订单量却逐渐减少，导致竞争加剧，许多网约车司机难以获得足够的订单量。

李浩是一位在杭州开网约车已有七年经验的司机。他表示，过去每天工作12个小时就能达到目标收益，但现在由于订单量减少，他必须工作14至15个小时才能完成任务。他提到自己每月收入不到六千元，比起入行初期时的收入大幅下降。类似的情况也发生在新入行的网约车司机李朝因身上，他在广告设计公司破产后转行开网约车，但疫情期间他的收入只能勉强维持生活开支。尽管疫情过后网约车市场有所回暖，但周围网约车数量的增加使他更难抢到订单。

数据显示，今年1-4月，全国新增网约车驾驶员数量达31.6万人，而滴滴的财报数据显示，在过去两年内，其司机数量增长了600万。这说明随着新加入者的增加，网约车行业竞争变得更加激烈。一些地方交通部门提醒网约车从业者要充分考虑市场风险，谨慎投资网约车出行市场。

在网约车行业中，竞争加剧和订单减少导致许多司机收入下降。他们不得不工作更长时间才能获得与过去相当的收益。此外，越来越多的人加入网约车行业也使得市场饱和，订单更加难以获取。这种情况引发了对网约车行业未来发展的担忧和思考。

当前网约车行业面临着诸多挑战，包括竞争加剧、订单减少和收入下降等问题。网约车从业者需要认识到市场风险，并做出相应的调整和应对策略。同时，政府部门也应加强监管，合理控制网约车数量，维护行业的健康发展。

网约车行业近期面临着一系列挑战，包括订单量减少、竞争加剧以及司机收入下降等问题。据报道，许多网约车司机每天的流水只有200元左右，这已经达到了他们的“生死线”。由于客单价较低，大部分司机每天需要接超过10单的订单才能维持生活。然而，即使达到这个目标，也并非每个司机都能轻松实现。

不同地区发布的风险预警信息显示，许多城市的网约车市场已经饱和，每天接单不足10单的情况比较普遍。例如，东莞市77.3%的网约出租车每天接单不足10单，济南市网约车市场也面临着数量过剩和安全生产问题。即使在一线城市广州，网约车的日均订单量和日均营收也在逐月递减。

这些问题的背后是网约车行业准入门槛相对较低，吸引了大量灵活就业人员。为了在短时间内抢占市场份额，一些网约车平台降低了准入门槛，导致网约车司机素质良莠不齐。因此，一些业内人士呼吁建立网约车退出机制，以避免市场竞争过度，并根据市场变化及时调整运营规模。

一些地方已经在实践中探索建立网约车退出机制。例如，深圳市在2022年底推出了网约车运力规模动态调整机制，一旦触发预警条件，将暂停网约车运输证和平台经营许可证办理服务。然而，专家表示，发布风险预警信息是地方政府对网约车行业进行常态化监管的一种方式，但暂停受理相关核发业务可能会导致市场竞争减弱，影响消费者的选择权和从业人员的就业机会。

网约车行业面临着诸多挑战，包括订单量减少、竞争加剧和司机收入下降等问题。建立网约车退出机制可以帮助行业实现动态管理，避免市场竞争过度。然而，政府和相关部门需要在监管中保持平衡，确保行业的健康发展，同时给予消费者更多选择，并为从业人员提供良好的就业机会。

最近，相关部门加大了对网约车平台的监管力度。交通运输部于今年4月17日发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，旨在保障从业人员的合理劳动报酬水平，降低平台过高的抽成比例或会员费上限等。另外，交通运输部办公厅等五个部门于4月26日联合发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，首次明确定位聚合平台，并对聚合平台和网约车平台实施分类监管。

与自营打车平台相比，聚合平台更为庞大和复杂，由规模较大的互联网公司跨界建立，例如高德打车、百度打车、腾讯出行等。聚合平台上聚集了提供出租汽车服务的个人和公司，对网约车驾驶员证和网约车运输证的掌握程度较低。即使平台能够掌握车辆的实时运行情况，但实际上操控车辆的还是车上的驾驶员。如果驾驶员连证件都没有，那么出现问题只是时间问题。

这一系列监管措施的出台旨在加强对网约车平台的管理，保障从业人员的权益，降低平台的抽成比例，使得他们能够获得更合理的劳动报酬。另外，对聚合平台的明确定位和分类监管也有助于提高行业规范化水平，确保网约车服务的质量和安全。通过加强监管，相关部门希望能够推动网约车行业的健康发展，为广大乘客提供更好的出行体验。