3折多淘马自达SUV，拥有RX-8跑车神韵，看到车况捡到漏

最近帮客户淘一台毫无存在感的马自达SUV，只要你不说就记不起来还有这款车那种。要不是看在车况和综合性价比的份上，基本不会出现在我们的淘车计划名单中。

这是一台登记于2015年的马自达CX-7 2.5L时尚型，是怎么看上它的？卖家表示这台车实表59520KM，全车原版80%原漆，内饰零磨损，饮用95#调和油（每箱油搭配燃油宝，车内未吸一根烟），那这样来看这台车源就有点意思了。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，欢迎关注留言，或公众号搜索：优车猎手，接受全国检测&淘车）。

“规模不大，但熠熠生辉”，这是马自达的追求，马自达被认为是日本汽车中最小的品牌。根据品牌历史，马自达制造的第一辆车是三轮卡车。二战后，它推出了更大尺寸的T2000三轮卡车，然后开始专注于制造家用车。

今天的淘车主角，它的入市过程是这样的：

2006年，马自达CX-7在海外推出，最早在北美上市，后来才在日本本土开卖；

2009年，2.5L两驱车型引入国内，售价28.8万，当时因车源紧缺，曾一度加价售卖；

2010年，增配的小改款车型上市，售价29.08万，同时宣布国产意向；

2012年，海外CX-7停产；

2014年，国产CX-7终于成为现实......

从以进口的身份引入国内，到正式国产经历了四年左右的时间，在这四年中进口CX-7销量并不好，一方面是当时市场不成熟，后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身，比如定价高、2.5L发动机动力较弱等等，但这并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍。

而国产之后，基本接近停产不远，2006年上市的车型，期间进口销售本来就不咋地，原型车出来都快10年再国产化，不知道一汽是怎么想的，可能引入这个项目就不是为了卖车。老旧的技术，加上搭载“创驰蓝天”技术的CX-5比它早一步国产并销售，这个热度可想而知，成为最短寿的马自达国产车型并非天意，绝对作死的节奏。

国产版CX-7当时共推出5款车型，售价19.98-27.38万元，最大亮点就是新增了2.3T车型以及加入四驱系统，这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175kW、350N·m的强劲动力，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自然吸气发动机。甚至超过3.5L英菲尼迪QX60，动力表现极其出色，因此，这款发动机连续三年获得过年度“世界十佳发动机之一”称号。不过高性能、高油耗、高价格，当时没有多少人会考虑它。

回归今天这台淘车，作为一台跨界SUV，国产CX-7有着SUV的身材以及RX-8的运动风格，外观方面，国产CX-7与进口保持一致，没有采用家族的“魂动”设计理念，而是沿用上一代家族设计，虽然外观并不过时，但与家族其他车型相比就显得有些老迈。大嘴式下进气格栅让人们十分熟悉，内部的网格设计确实让人感受到强烈的运动氛围。

CX-7没有走目前市场上主流的城市SUV路线，而是另辟蹊径打“运动牌”，突出跨界的元素，较低的车顶轮廓、大轮眉、大轮毂、俯冲的腰线，充满跑车的韵味。同样，从车身设计到内饰布局，排挡杆的位置均吸取了一些跑车的元素，从而让CX-7看上去足够个性，同时又非常实用。

该车长宽高分别为4705/1872/1645mm，轴距为2750mm。外观方面，国产与进口版车型保持高度一致。

来到侧后方，圆润的线条让尾部看起来比较饱满，双边单出排气管是尾部的亮点之一，颇有几分运动风格。厚实的车尾非常的唬人，你可以说它是中型SUV，也可以把它夸大说成大型SUV，非专业人士是不会看出来，不会揭穿你的。

这里有个冷知识，CX-7与其他城市SUV最大的区别，是它搭载的是SUV底盘，而不是轿车底盘。轿车底盘与SUV底盘到底有何不同，大家去看下底盘就可观察到，CX-7有6个横梁、6个纵梁和3个通道梁，而轿车底盘的跨界车根本没这么多。

评价一款SUV的转向性好不好的时候，不能单纯的只看悬架，悬架再好，如果底盘的抗扭曲不好的话，也发挥不了它的作用。同样的悬架系统，只有车身的底盘抗扭曲时才能真正的发挥作用。所以CX-7 高速转弯特别稳定，车身不飘，和它抗扭曲有关系。

马自达CX-7 2.5L时尚型采用了型号为L5的发动机，这款发动机在转速达到6000转的时候可以输出最大功率163马力，转速在2000-5500转之间均能输出最大扭矩205N·m，与这款发动机搭配的是5前速手自一体变速箱。

与外观一样，国产CX-7在内饰方面同样沿用了进口版的设计，放在现今看着有些朴素，好在平直的线条、明确的布局让内饰十分耐看，全黑的内饰突显马自达一贯的运动氛围，内饰的材质与进口版一样，采用硬质塑料，相比现在同级别车型，显得有些不够诚意。

使用成色没得说，应该可以说同年份在售中数一数二的。

虽然CX-7带有运动SUV的风格，但是在座椅上却有些不同，CX-7的前排座椅十分柔软、宽大，有种坐上沙发的感觉，满足不同身材驾驶者的需求，真皮座椅以及柔软的填充物都提供了良好的乘坐舒适性。

方向盘依旧沿用三幅式造型，表现出运动风格，采用真皮包裹使得手感出色，方向盘上多功能按键较多，虽然看着有些繁琐，但确实为驾驶者带来便利。

炮筒式仪表盘是马自达惯用的设计，彰显品牌运动本质，三炮筒加上垂直指针的设计，都强调运动性，仪表盘所显示的信息也比较简洁、直观。

中控的造型用现在的眼光看着有些传统，为了提升车内质感，CX-7在空调出风口上加入镀铬装饰，按键和旋钮的手感都很不错。

后排空间方面，得益于2750mm的轴距，使得后排拥有充裕的腿部空间，而在后排乘坐感受上，CX-7也同样能提供让人较为满意的乘坐舒适度，后排座椅平直、宽大，填充物的柔软程度堪比前排。不过中间的隆起部分以及没有配备后排出风口让后排的舒适度得不到进一步提升。

2.3T车型全部搭配6挡手自一体变速箱和前置四驱系统，而2.5L车型则为5挡手自一体变速箱和前置前驱布局。之前2.3T车型的油耗已经相当高了，这变速箱又少了一挡.......

虽然马自达CX-7已经停产多年，但是它依然还是有皮实耐用的性能表现和时尚的外观设计。如果车况良好，价格合适，那么二手马自达CX-7仍然是一款值得购买的SUV车型。