交付前临时增配，蔚来ES8在打什么算盘？

再过三天，蔚来新ES8即将开始交付。而就在昨天，蔚来汽车突然宣布，将对全新ES8的配置进行调整，加量不加价，并对部分车型价格下调。

根据蔚来汽车公布的新政策，全新ES8将于6月28日开始交付，全系新增标配Nappa高级内饰套装（原选装价格25000元），行政版除加装Nappa高级内饰套装，还新增智能车载冰箱（原选装价格5000元），签名版则加装智能车载冰箱和22英寸锻造高光轮圈（原选装价格16500元），同时售价下调1万元。

由于此次调整距离蔚来汽车6月12日全系降价3万元不到半个月，因此让业界颇为意外。很多订了车的客户更是一片欢呼声，有订车者表示“一觉醒来，（我订的签名版）优惠了31500元，爽死了。”

临近交付前为何又来一出“加配降价”的戏码？蔚来打的是什么算盘？

蔚来发动“反攻”？

蔚来汽车的创始人、CEO李斌曾多次在公开场合表示“蔚来汽车不会降价”。为何这次半个月内连降两次？（增配不加价也是变相降价的一种方式）

在业内人士看来，两次降价的主要原因都是因为销量和业绩的压力。6月9日，蔚来公布了2023年一季度财报，显示报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；净亏损47.4亿元，同比增长165.9%；此外，一季度毛利率为1.5%，同期为14.6%；汽车毛利率为5.1%，同期为18.1%。

今年以来，蔚来的交付量一直在低位徘徊。1-5月，蔚来总共只交付了43854辆，而且连续四个月下滑，其中4月份蔚来汽车只交付了6658辆，5月份进一步下探至6155辆。而蔚来汽车2023年的交付目标是24.5万辆，按照这个进度，意味着在未来7个月蔚来要交付20多万辆车，几乎注定难以完成。

即便是要完成李斌立下的“下半年平均月销超2万台”的目标，从过去5个月的成绩来看，对蔚来来说也依然有很大的难度。一方面，原本被寄予厚望的ET5市场反响未及预期；另一方面，全新ES6的售价也曾被质疑没有竞争力，且和ES7之间形成“自相残杀”的局面。

当前，随着国内新能源车价格不断内卷，蔚来要想短期内提升销量，提升价格竞争力成为必然的选择。这也是6月12日蔚来宣布全系车型调整用车权益，以此降价3万元的重要原因。此次再度调整ES8的配置，用意同样是希望提升车型的竞争力。

而连续两次降价，说明蔚来已然义无反顾地加入了车圈价格战的搏杀之中，并认真地“卷”了起来。

除了“卷”价格，蔚来也在加紧融资，以缓解日益紧张的现金流。6月20日，蔚来汽车刚刚宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，获得一笔总计约11亿美元的战略投资。

价格都降了，融资也有了，接下来，能在多大程度上挽救蔚来的销量，就要拭目以待了。

“价格战”也是一把双刃剑

随着国内新能源车市场竞争日趋加剧，传统车企、自主品牌、造车新势力企业正在新能源赛道展开激烈角逐。二季度至今，零跑、蔚来、极狐、哪吒、特斯拉等新势力车企相继都发动了“价格”攻势，传统车企也不断加入“战局”。

就在上个月，五菱、领克、长城、东风日产已先后通过公开降价或降低新车定价的方式，参与到新能源车价格战的大潮中。

进入6月，更多传统车企加入“价格战”。6月9日，长城哈弗枭龙系列上市不到一个月，推出了2000元抵8000元优惠活动，相当于售价直降6000元。

6月10日，广汽丰田宣布推出汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，新车型不但在原有基础上增加了360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，还限时优惠2万元，另外享受动力电池“终生质保”的福利权益。

6月19日，东风本田宣布，3月10日上市的全新CR-V e:PHEV插电式混合动力SUV全系降价2万元，降价后该车的官方指导价为22.59万-26.99万元。同时，东风本田宣布对6月19日之前购买了该车型的车主给予补偿，非营运车辆的首任车主可享受核心三电（动力电池、电机及电控单元）终身包修、终身免费基础保养权益。