标致、雪铁龙并网，或是东风和全球第五大车企分手先兆？

法系车在中国的日子愈发艰难，作为法系车在中国的合资公司，神龙汽车坐不住了。

日前，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，面对连续多月的销量下滑，决定对营销体系来一次大手术，未来东风标致和东风雪铁龙将并网运营，同时营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心。

对于此次变动，神龙方面的说法是“公司加快全面电动化转型的积极作为”。

但事情没那么简单，从深层次和长远来看，这可能到了东风全面和Stellantis集团全面切割的时候了。

首先，和过去合资车企技术和产品都是完全靠外方输出不同，未来神龙的电动化转型将由中方主导。

在新技术和新产品方面，神龙接下来会有几个大动作，一是推出全新高性能模块化智慧电动平台——eHMIA；二是推出一个全新的、独立于雪铁龙和标致之外的电动车品牌；三是未来5年会投放8款新能源车型。

神龙的中法股东早先也对未来发展达成三点共识：明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。

结合种种信息来看，神龙的电动化将由中方主导，东风负责提供电动化、智能化的技术研发支持，法方估计会负责一些设计方面的工作。

那么神龙接下来的重点肯定是新的电动品牌，分到标致和雪铁龙上的精力和资源只会越来越少。

第二，Stellantis的心思也不在中国这了。

其首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）此前频频向美国示好，不仅表示公司需要在北美地区建设更多电池工厂，还称美国《通货膨胀削减法案》给该国创造了“非常有利的”投资条件。

在此之前，Stellantis已经宣布将在加拿大和美国印第安纳州各建一座工厂，同时该公司还将在欧洲建三座超级工厂，总产能为120GWh。

此外，唐唯实近年来不止一次发表过针对中国品牌的敌意言论，先是在巴黎车展上，当着法国总统的面表示，标致和雪铁龙可能会退出中国，并呼吁欧盟提升对中国汽车的进口关税；

随后，他又在柏林汽车工业大会上宣称，中国电动车是欧洲汽车工业的最大威胁，及欧7排放标准不应该推出。

而且中国放开疫情管控后，唐唯实还一次也没有来过中国，不像其他跨国车企的老总都纷纷奔赴中国。

言语或许还能骗人，但身体不会。Stellantis对中国现在是既不投入资源，也不上心，明摆着就是想要放弃中国市场。

第三，东风这边也透露出和Stellantis脱钩的迹象，近年来，东风集团一直在减持持有的Stellantis股份，去年7月还就剩余3.16%股本与Stellantis达成框架协议，可以不定期提出要约出售持有的剩余股份，此举被解读为东风集团或全部抛售所持Stellantis股权。

因此结合上述信息来看，不管是东风还是Stellantis都已心猿意马，很难再继续走下去了。

任何合作成功的基础和前提都是能实现共赢，单方面的付出是走不长远的。

如今神龙最大的短板就是没有新能源产品，然而Stellantis在电动化转型上动作缓慢，只能靠东风输入，加上法系车在中国市场销量持续下滑，Stellantis对中国市场兴趣不大，等于Stellantis什么都不付出还想坐享其成，东风方面肯定不会乐意。