NACS和CCS1：哪个标准在美国拥有更多充电器？

特斯拉的充电标准正获得越来越多的关注，但对CCS1来说，这并不都是厄运和悲观。

特斯拉的北美充电标准(NACS)在整个行业掀起了一股热潮。以通用汽车和福特为首的越来越多的公司正准备采用NACS，以便从全国数千台特斯拉超级充电站中受益。然而，我们可能还需要一段时间才能看到这一变化对现实世界的影响。

美国能源部替代燃料数据中心的数据显示，与NACS相比，联合充电系统(CCS1)的数量要大得多。截至2023年6月21日，美国有5240个CCS1充电站，而特斯拉超级充电站只有1803个。

然而，特斯拉拥有的端口数量比CHAdeMO和CCS1加起来还要多。不过，不要指望事情会在一夜之间改变。CCS1的死亡可能是缓慢的。毕竟，汽车制造商和充电公司花了十多年时间在美国各地建立CCS1网络。

根据《绿色汽车》报告，首个CCS公共快速充电器于2013年10月在圣地亚哥的时尚谷购物中心开放。它是EVgo安装的。

通用汽车是第一家在其2014款雪佛兰Spark EV上使用CCS1版快速充电器的汽车制造商。很快，CCS1成为了行业标准，越来越多的汽车制造商采用了它。沃尔沃在2016年采用了充电标准，现代汽车集团在2018年紧随其后。

此外，保时捷和Lucid Motors等品牌使用CCS1端口将充电速度提升到了一个新的水平。保时捷Taycan是第一款采用800伏结构的电动汽车，而Lucid Air(图片)则超前一步，采用了900伏系统。Air的充电功率超过300千瓦，是目前充电速度最快的电动汽车。

特斯拉的V4充电器可能会达到甚至超过CCS1宣传的能力（800伏时350千瓦）。

CCS背后的全球协会CharIn最近表示，“NACS还不是一个标准，也没有为行业提供一个开放的充电生态系统。”它还建议NACS通过一个标准流程，以“确保对技术进行适当的同行审查，并确保所有相关方能够为该标准的发展做出贡献。”