轻卡卧铺还能这样玩？宽度超1米，还是独立空间

轻卡，历来是卡车市场里最大的细分市场，因投入成本低、门槛低，是许多卡友入行的第一选择。而随着生活水平的提高，加之轻卡用户逐渐年轻化，对驾驶室内的配置要求越来越高，其中卧铺，也成了考量的一点。

轻卡也跑长途对卧铺需求高

按照平常的理解，轻卡主要是用于短途运输，一天几趟来回，驾驶员离家近，非拉货的时候，不会在车上待太久，因此不需要卧铺。其实不然，现在的市场环境，已经促使轻卡用户对卧铺的需求越来越高。

货运行业今昔非比，竞争大行情差，为了获得更多货源，轻卡全国“打游击”跑运输的情况不在少数，运距逐渐变长，休息时间、地点也不固定；也有的选择在路边趴活，一等就是一整天，甚至两三天，待在驾驶室内的时间变多。

同时在拉货途中，等待装货、卸货时间过长的情况也不少，而这期间的休息质量，直接决定了下一趟运输的安全与否。另外，开轻卡也不一定比开中重卡轻松，这是一项超负荷的工作，通常还需要帮忙装、卸货，体力消耗大。

种种因素下，导致了轻卡用户对卧铺愈加渴望，也还看重其的舒适性。

目前，受车身限制，轻卡很难实现有一个独立的卧铺空间，但通过巧妙的布局，也能拥有宽度表现不错的卧铺。我们从车型的不同，来看轻卡常见的卧铺形式有哪些。

①单排车型：座椅靠背放倒秒变卧铺

这项功能几乎是所有单排轻卡都具备，将座椅靠背放平，铺上卧铺垫（有的厂家会附送，没有就后期购买），就秒变成了一张卧铺。操作起来十分方便，有座椅本身的厚度、卧铺垫隔开档把对身体的摩擦，舒适度也尚可，唯独就是宽度不太够，一般在500mm左右，只能满足短时间的休息。

②排半车型：小卧铺+座椅放平=大卧铺

排半轻卡的一个优势就是自带有一张卧铺，不过尺寸都比较小，睡着实在拥挤，但如果搭配上座椅放平设计，就是一张兼具舒适度和宽度的卧铺。例如解放J6F排半轻卡，自身卧铺加上座椅放平后，整个卧铺宽度能超1米，足以媲美一些中重卡车型。

③双排车型：后排座椅充当卧铺

双排轻卡的卧铺形式就更直接明了了，在无需载人的情况下，后排座椅就是一张现成的卧铺，不用其它任何操作，直接躺下就可以休息。只是双排轻卡多用于市政环卫，要坐下一个班组，卧铺的实际使用率可能不高。

说完轻卡常见的卧铺形式，我们来说说不常见的。你可曾想过，车顶上的导流罩也能变成卧铺？江铃轻卡不仅想到了，而且还做到了。

导流罩变卧铺，即把导流罩内部空间打造成一个睡眠舱，驾驶室顶部设置了一块隔板，是睡眠舱的出入口，爬进睡眠舱后需把隔板盖好，再铺上一块床垫，就得到了一个独立的卧铺空间。

睡眠舱内部高度约0.7m，宽度约1m，满足一人睡眠。为提高舒适性，睡眠舱内部墙面用了软皮材质包裹，两侧设置了外推式的小窗，便于采光透气，还带有阅读灯、充电口、储物网兜、空调出风口等贴心配置。

目前该项设计应用在“江铃凯运+”和“江铃E路达”两款车型上，都是近期刚刚推出的轻卡产品。

导流罩变睡眠舱，既解决了轻卡用户对卧铺的需求，也同时给用户提供了一个独立、静谧、舒适的休息空间，充分保障用户的休息质量。

轻卡卧铺愈加多样化，是厂商愈加关注司机生活的体现。那么，开轻卡的卡友们，你们平日用车中使用卧铺的次数多吗？对于导流罩变睡眠舱这一设计，又有什么看法呢？（文/张曼琪）