为什么弯梁车的发动机排量都不大？也就110或125cc，有离合的不算

为什么弯梁车的发动机排量都不大？也就110或125cc，有离合的不算

我是骑士分享。

这是后台一位车友留言的一个问题。弯梁摩托车在通路三驾马车中，曾经也独当一面，是很多品牌比较看好的一类车型，但因为种种原因，现如今的弯梁车相较于跨骑和踏板类摩托车整体表现并不理想。

例如，就发动机排量而言这类车型确实不大，市面上常见的也就是110 cc和125 cc，再大一点的车型不是没有，而是已经无法符合题主的条件，它们有了离合器(贝纳利RFS150，嘉陵SVR180以及海外市场的战斗弯梁车都有手动离合器)。

可能到这里有的车友会说，那么是否是更大排量的弯梁摩托，因为无法解决自动离合的问题所以才有了排量不够大的表现呢？

骑士分享倒觉得这不是主要原因。

因为本田金翼就没有手动离合器，这可是排量达到了1833cc的超大排量摩托车，所以离合器形式和发动机排量并不直接挂钩。进而和本文内容也就没有了直接关系。

众所周知，现阶段的弯梁摩托车所使用的是自动分离双离合器变速箱，这种形式的变速箱听起来比较高端，但事实上，它的工作原理和结构既不高能也不复杂。

只要厂家愿意，就可以把它复制到任何排量的发动机上，这就好比踏板车的CVT变速箱不会受制于发动机自身排量一样，它们属于完全独立的两套系统。

而究其原因，现阶段弯梁摩托车的排量不够大，主要还是和这类车型的通路定位和组成结构有直接关系。

1.车型定位，目前市面上的弯梁摩托车主要还是以通勤代步为主，就算是本田的幼兽CUB系列最原始的用途也是工具车。更别说内地市场上的相关车型了。

在这一定位下它上升的空间是非常有限的，厂家根本就不会去轻易改变该类车型的定位和用途，更别说会花大力气重新研发动力总成。

退一万步讲，弯梁摩托车之所以还有市场主要就在于这类车型轻巧灵活的操控，极低的油耗表现，如果没有这两样特性，按照当前的市场需求，弯梁车可能早已经被淘汰了。毕竟现在是踏板车的天下。

2.组成结构，弯梁摩托车因为自身结构的原因，所采用的动力总成都是类似于踏板车的卧式发动机，追本溯源这类机型的鼻祖应该就是本田幼兽最初版本的动力总成。

它最理想的排量设定会在70~125cc之间，如果再加大排量就要改变内部构造了，但因为该类引擎不同于踏板车，会表现的更为复杂，所以就会有一种牵一发而动全身的无奈，不可能只通过简单的扩缸或者改变行程无限制提升排量。

必须从曲轴连杆机构，配气机构，变速箱齿轮速比多角度全方位综合考量，这种大刀阔斧的改造，对于一类车型定位基本已经固化，内地市场表现并不理想的车型而言，是很难实现的。

当然这里还有一个最主要的原因就在于，从动力的角度来考虑排量越大越好，但是大排量就意味着高油耗，作为一款主打低油耗的车型，为了自己并不擅长的功能，去抛弃原有的优势，是否有顾此失彼，丢了西瓜捡芝麻的傻气呢？不然本田幼兽系列过了65年后也不至于还在125cc徘徊。

总而言之，弯梁摩托车娱乐化已经势不可挡，这是该类小排量入门级车型的一个发展方向，但只要它还注重低油耗和操作简洁性，就不会像跨骑车和踏板车那样，去无休止的加大排量，毕竟每一类车型都有其不可替代性，所以没必要过于同质化表现。