很遗憾,并没有。
最近一星期中文互联网上最火热的车型肯定是它了:
雪铁龙 C6。

这个车最近湖北省搞促销,你别管是谁补贴还是谁让利,反正这车裸车价最低 12 万。然后又因为你在互联网上能查到的 C6 的指导起售价是 21.68 万,所以有人就用他仅有的小学数学计算水平得出了一个简单粗暴的结论:
雪铁龙 C6,价格暴跌 9 万。
由此推出:雪铁龙价格近乎腰斩。
再由此推出:汽油车不值钱了,要完犊子了。
很遗憾,互联网上的受众很吃这一套,毕竟有 43.5% 的网民连空气中成分占比最高的气体是什么都不知道。这类人我们可以把他们简称为:SB。
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我们先说 C6。如果你想听事实,那么事实其实是这样的:雪铁龙的车,就 TM 没按原价卖过。这个品牌的车,事实上是低于大众、丰田等品牌一等的,但是面子上又不能这么承认,所以他们的惯性一直以来就是——标价强行对标大众、丰田等合资品牌,然后真要卖的时候再疯狂打折。
不然如果花一样的钱,不买迈腾买 C6,你怕是不知道啥叫氮气吧?
行吧,直接摆道理:

雪铁龙 C6 共创版的广告,明码标价 16.47 万元,比你在网上查到的起售价已经低了 5 万元了。所以哪怕是这个版本的车卖 12 万我也不意外,16 万的车卖 12 万,按照雪铁龙一贯的操作来说这折扣力度还不算大。
加上这几天一些博主的科普大家应该也看到了。共创版是比所谓 21.68 万的舒适版配置更高的。而共创版的标价是 16.47 万,那么请问舒适版的实际成交价格应该大于 16.47 万还是小于 16.47 万?这又是一道再简单不过的小学数学题。所有信息都摆在那里,有些人就是不愿意动动手去搜一下。
事实上,C6 舒适版的真实成交价是这样的:

13.98 万。
而现在网上炒得很火热的湖北补贴价,是这样的:

13.68 万,便宜了 3000。
关键是这个 13.68 的还 TM 得按照 18.18 万的价格去开票,按照 18.18 万交购置税,购置税比上面那个平日的价格贵了 4000。
所以你哪怕去了湖北,抢到了 C6,最后算下账来还 TM 比平时多花钱。
所以 C6 的价格有腰斩吗?
新车市场有杀疯吗?
真的“21 万的 C6 全是缺点,12 万的 C6 全是优点”吗?听听就得了!这车本来就卖这点钱。
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不信是吧?
再来看两个有意思的。
第一个,不知道是哪的 4S 店,买皓影插混送飞度。
注意不是普通皓影,是皓影插混。这破玩意本来就常年优惠十万左右。
然后现在你告诉我不优惠了,改成送个 8 万多的车?
这个也一样,买 bz4x 送威驰的。

bz4x 正常优惠 6 万,威驰值 6 万。所以等于一分钱没便宜还强行清了一波库存。
最近各地 ZF、各种车企都有这种看起来像是有大便宜占的广告,但你如果实际算一下的话,基本都是和之前的平日价差距不大,有的可能确实比平时便宜,但幅度也就是比较正常,总之实际上它的优惠幅度绝对上不了新闻,绝对到不了“跳水”、“杀疯了”的情况。
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雪铁龙这么搞吧,就是破罐子破摔了。
大家知道现在二手车贩子收 C6 多少钱吗?准新的,八九万。因为所有来买车的客户都听说了两件事:
第一,雪铁龙不保值;第二,这车新车才 12 万。人家不管你实际上怎样怎样的,你能卖多少钱取决于客户认为这个东西值多少钱。所以你收高了就是砸手里,根本没人会买。
二手车的行情是最能体现自由市场意志和客观经济规律的,什么东西值多少钱一目了然,多说无益。
所以现在抢 C6 的准车主们不出意外未来也是砸手里。雪铁龙本来就致命的弱点进一步遭到暴击。本来就不保值的车,不知道遮遮丑聊点别的话题,直接上来就宣传价格腰斩,雪铁龙这么玩就等于饮鸩止渴了,走着瞧吧。
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话说回来。
今年上半年新车市场确实会处于一个优惠活动比较多的状态,这是正常的。因为今年 7 月起新车上牌要全面实行国 6B 了。厂商需要在 deadline 之前把国 6A 的库存尽可能消化掉,这道理不会有人不懂吧?
类似的事情在 2016 年全面实行国 5 时、2020 年全面实行国 6A 时都有发生过,包括当时国 5 的凯迪拉克 ATS 不到二十万也是那时候挺火热的一个新闻。这是非常正常的市场行为,在每一次新车排放升级的时候都要上演一遍,有些人真的就不要给自己加戏了。
什么“国产品牌崛起了,合资车不值钱了”、什么“电动车发展起来了,油车要完犊子了”,这都哪跟哪啊?硅基生物的孝子贤孙们能不能不要借题发挥暴露智商了?
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最后一句话。
雪铁龙 C6,之前是一辆我不感兴趣的车。现在,是一辆我仍然不感兴趣,但我却知道它很便宜的车。用心感受一下区别,同志们。
其实我今天只是说了一堆废话而已。毕竟同样十几万的价格,会选择宝马 F25、F30 的你们跟选择雪铁龙 C6 的压根就不是一类人,也不会成为朋友。
谁买谁 SB 这种话我们就不说了,让我们尊重他人命运吧!晚安,睡觉。
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