Hyper GT采用前双叉臂后五连杆独立悬架

先说基本的驾驶体验部分，虽然动力最大马力达到340Ps，最大扭矩也达到430N·m，4秒级的加速也足够暴力。但就日常驾驶体验而言，整个电门调校非常成熟，电门踏板与动力输出匹配完美非常线性。车辆对于脚部动作的反馈也足够快速，能够清晰的理解驾驶员对于动力多少的需求。市面上纯电动车型很多，但调校足够成熟的车型却不多。因为即便是在2023年的今天，依然有不少车型调校出了“偏神经质”和“偏小排量车型”的电门反馈。仅就昊铂Hyper GT电门踏板与动力输出的线性程度，就可以给昊铂Hyper GT一个好评的。

再者便是底盘调校部分，个人对于中国品牌车型的底盘调校也是褒贬不一。称赞的是，随着中国汽车市场的逐步成熟，不少中国品牌的底盘调校确实非常优秀，相反有些品牌依然在原地踏板，底盘调校一塌糊涂。

从形式上来说，昊铂Hyper GT采用前双叉臂后五连杆独立悬架，诚意是给足了。其次在调校风格上，是有那种欧系车型风格的。整个底盘韧性很足，同时后段支持也并未泄气。悬架初段保留了一些路感，但会过滤大部分信息，来保证行驶品牌。底盘悬架调校部分，也是可以给昊铂Hyper GT一个好评的。