今年最难评的一款车

我甚至取不出一个标题。

通常情况下，K哥在聊某款车之前心里早就有数了，就算文章写得像我喝了个烂醉，最终我还是能清楚地告诉你这车是好是坏。

但这次不行了，我从来没觉得如此拧巴。

日产奇骏(图片|配置|询价)，自从这一代换了三缸机，两田就再也不带它一起玩了。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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但三缸奇骏我试过，实际感觉没什么短板。相反，它是日系紧凑级SUV里品牌调性最鲜明的那一个。

要不是网上舆论太差，我私底下其实是愿意夸几句的。

奇骏的底盘和一般的城市SUV还真不太一样，尤其在这个日系车越来越向欧洲车靠拢的年代。它并不紧致，仍有一丝油腻味，开起来更像一台大车，悬架行程较长，动作更柔，我不止一次幻想自己在开一辆途乐。也难怪，日产会把试驾活动办在沙漠里。

但说实话，这种调校其实更适合大多数家庭用户，尤其你所在的地方路况不好的话，奇骏会让舒适性更有保证。

更别说它还有四张“大沙发”，这一组合起来简直是王炸。

—— “奇骏这么好，那你为什么不买一辆呢？”

行，那我在此郑重声明，我K哥代表公里每小时，今天不会，将来也不会把三缸奇骏推荐给任何一个人。

这总能证明我没收钱了吧？

OK，如果这让你感到满意，那还烦请往下继续看几眼。

下半部分要聊的，奇骏还是那个三缸奇骏，不同的是，现在这台三缸机委身幕后了，靠电力驱动四个轮子，而且是100%的电力 —— 奇骏e-POWER。

因为我前面自证过了，所以我现在想怎么说就怎么说。

其实我是挺喜欢日产这套e-POWER电驱系统的，开起来跟电车没什么两样，动力又快又猛，还不需要充电，使用方式上跟油车没什么区别。

这里再说一次它的原理，记住一个重点，它的电池容量只有2度。

这车只能加油，然后发动机给电池供电，电池驱动车轮，就这么简单。直接发电直接用，不储存额外的电，和理想那种增程式不一样。

而且，奇骏e-POWER的电池是放电功率非常大的专用电池，专门应对各种大电流的电机工况。

如此一来，奇骏e-POWER的前后两个电机加起来的综合功率达到了惊人的340匹、525牛米！

另外值得一提的是，因为电池容量小，所以奇骏e-POWER在车重上相比那些纯电动车会有很大的优势，只有1.8吨！

这个马力，这个车重，这台奇骏绝对不慢。

给各位一个参考吧，我的EQC是286马力，车重2.5吨，百公里加速6.6秒。

所以，如果你还以三缸为由嘲笑奇骏e-POWER，那小丑就是你自己了。再说了，理想ONE也是三缸呢，对100%纯电驱的车来说，你根本不会在意这点，就像你在用充电宝的时候不会在意它配不配你今天的衣服。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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有一说一，这车卖18.99和19.99两个价，抢回一些原本属于它的份额，还是有希望的。这里指的是那些喜欢传统品牌，有日系情怀，拒绝电车，尤其想买奇骏但被舆论推回来的人。

不过要记得，买回来第一时间把“e-POWER”的尾标扣掉，这就是一台纯油车。

讲真，三缸和CVT这两大诟病一举搞定，你还有什么可说的。至少，相比纯燃油RAV4和CR-V，奇骏e-POWER绝对更值得。

我知道这车上不了绿牌，还得交购置税，新能源优待是一点也吃不到，但油车电车一视同仁，只是时间问题，大佬早就说过了。

如果你打算长期开，且没有充电条件的话，个人认为奇骏e-POWER会比大多数同价位的插混更有优势，反正都要加油，为什么不选一个只能加油的。

只不过，奇骏e-POWER的油耗感觉有点拉，百公里6.36个。

但这可能是国内除了GT-R之外第二快的日产了。。。还能舒服地坐五个人。。。还能耍沙。。。

YYP老师，对唔嗨住！