冠军版抢市场，比亚迪全体系打价格战，可能会让对手绝望

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“让一部分组织率先把握住未来”

近期比亚迪推出了宋Pro DM(图片|配置|询价)-i“冠军版”，结合之前秦、唐、汉的冠军版已经陆续上市，这些热销车型一起集结成了一个覆盖各价格区间的强大军团，什么是“冠军版”，比亚迪背后有什么样的战略考量，这里进行深入分析。

01、规模是第一优先级

从行业趋势看，随着新能源汽车市场渗透率逐渐升高，行业集中度也越来越明显，根据中汽协的数据，今年1-4月排名前三车企的市场份额已经接近60％，排名前五车企市场份额已接近70％，而前十家车企一起吃掉了85%的市场份额。

1-4月，比亚迪市场份额已经达到了34.3%，初步形成了规模。

为什么规模如此重要？因为汽车是一个非常典型的规模经济行业，其在技术研发、工厂建设、生产设备等巨额资本投入，必然要求有足够的规模才能换取相应的效益，规模和产量越大，长期平均成本才会越低，而汽车行业近百年发展历程也表明，没有形成规模经济的车企，长期是无法存活的。

当前，正处于新能源汽车市场起量阶段，新能源汽车这个新生市场，对规模效应需求已经初现，谁先占得规模先机，谁才有可能最终胜出。

比亚迪今年销量目标定到了300万辆，1-4月比亚迪累计销量76.2万，意味着接下来8个月，比亚迪月均销量还要提升到28万，还是规模。

所以，对于比亚迪这样头部参与者来说，其主要矛盾是扩大规模，而扩大规模核心就是要抢占市场。

通过分析比亚迪冠军版车型，可以发现两个共同特征。

第一，其售价比原有车型有明显下滑，例如秦PLUS DM-i冠军版，起售价从11.38万元下调至9.98万元，秦EV冠军版，起售价从14.18万元下调至12.98万元，汉EV冠军版，起售价从21.98万元下调至20.98万元。

第二，车型配置进行了大幅优化，例如海豹的冠军版，将CLTC纯电续航里程从550km升级到了700km，增加了上下电、电子儿童锁、NFC车钥匙、光感天幕等等功能。

冠军版取得的效果非常明显，以秦PLUS DM-i为例，2022年该车型全年销量已经达到了30万辆，今年2月末，该车发布了冠军版，将DM-i车型价格下探至10万以内。

随之而来的是秦PLUS DM-i销量进一步大涨，4月份已经成为了轿车的销量冠军，销量到了3.2万，这个车型贡献了比亚迪前4个月16%的份额。

冠军版的背后，本质是降价且增配，需要注意的是，比亚迪并不是针对单一热销车型，而是旗下所有热销产品，都采用了类似打法，最终形成了一个“集团军”的作战模式。

此次，宋Pro DM-i“冠军版”之后，另外一个王炸宋Plus DM-i的“冠军版”也会适时推出。

我认为，冠军版最核心成功的因素，第一是降价、第二是增配、第三是全品类。

如果说第一和第二要素，让单个车型在性价比上有了大幅度提升，那么第三个要素就是对市场进行碾压式扫货，最终结果，实现了从点到面的市场份额大幅度提升。

在新能源大趋势下，比亚迪的产品矩阵已经基本完成，6月F品牌发布后，比亚迪五大品牌将全部聚齐，包括王朝、海洋、腾势、仰望以及“F”，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性，满足多方位、全场景用车需求。

王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等，主打国潮文化；海洋系列拥有海豹、海豚、驱逐舰等，主打海洋文化，强调年轻运动；腾势主打豪华MPV市场；而仰望主打前沿技术，是一个百万级高端品牌；而“F”主打专业和个性，定位介于腾势和仰望之间。

我认为，在每一个细分市场上，比亚迪都会打造1-2个的标杆车型，之后再通过中期改款推出冠军版的方式，进一步抢占市场，最终拼成一个系统的大图，这就是比亚迪背后的战略意图。

垂直整合体系加上全产业链闭环，借助先发优势，利用规模效应，当下的比亚迪，正处于“马克西-西尔伯斯通曲线中”最小有效规模的左侧，通过冠军版的方式，将加速接近长期平均成本，因此就具备了降价的本钱，而这也可能会让竞争对手胆战心惊。

通过对比亚迪冠军版策略进行分析，我有以下三点感受：

第一，比亚迪旗下热销车型都会推出冠军版，目标是为了销量，降价增配是手段；

第二，“冠军版”本质还是一种比较高阶的价格战，利用规模效应降低了自身成本，最终也不会过于伤及自身。

第三，只有具备一定规模才能在竞争中站稳脚跟，追求规模经济的结果必然是向大型化、集团化方向发展，产业集中度、市场结构向寡头垄断的格局演变，而其他参与者，必然会失去生存空间。

有关比亚迪的更多分析，请参考我之前的文章，近期我们也正在关注行业”降本增效“等话题，有兴趣的朋友，欢迎随时沟通和交流。

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