新能源汽车开发流程

前言：虽说大家都是在造车或零部件开发领域沉浮的，但各企业对于自家产品的开发都有着一套适合自己的流程体系，不过虽有差异，整体方向而言还是大同小异的，都是将产品从‘想要做到做出来’的这么一个过程，只不过有的产品更复杂而有的则简单些，本文从‘同’的角度和诸君聊一聊整车开发的这一过程。

由于文中会涉及许多业内名词的缩写，因此在此先将缩写附上，以便诸君理解。

图1 名词释义

无论是整车还零部件开发，从其完整性方面进行分类的话，可将产品的开发分为迭代（改款）和全新开发两种。

迭代（改款）：是在原有基础上进行部分改动，比如在传统燃油车向新能源汽车转型的初期，车企为了快速进入市场，若采用全新开发模式将会耗费过长的周期，因此大多是在原有燃油车的基础之上进行部分改动。所以早期我们也常能看到一些纯电动汽车依然带有中网的情况，或也常有听到‘油改电’的说法。

全新：通过改款产品对于市场反应的积累，重新设计开发的产品。

就整车而言，可参考下图分类：

图2 项目分类

在整车开发中，按项目阶段可将其分为五大阶段，而每一阶段的开发时间根据项目复杂度的不同又有所区别，大致整理如下：

表1 项目阶段用时

注：在上述的前两大阶段中，主要是由企业中高层参与完成，旨在验证项目的商业论证以及确定宏观目标等‘大的’东西。一旦前两个阶段的任务完成，项目启动之后，便是整车实际开发工作的开始，这时更新项目章程、计划等工作便开始了，整个开发/生产过程大约会持续30~40个月左右的时间。

而在每个大阶段之中，会通过多个节点再对项目阶段进行细分，其过程如下：

图3 项目阀点

架构阶段：共有A4-A1这四个阀点，其主要内容解释见下表：

图4 架构阶段阀点

架构阶段会贯穿在战略阶段与概念阶段，若在过程中发现与初期的方向不一致之处需要及时做出调整，在项目上称之为‘变更’。这里所说的架构并非单指整车的某个‘平台’，而是在此基础上对整车进行的模块化划分，以此来对整车的后续迭代开发提供一套通用的系统，从而达到降低开发成本，缩短开发周期的目的（类似于零部件开发中将控制器的硬件分为电源、通讯、IO等模块一样）。整车架构组成如图：

图5 整车架构组成（来源：方正证券研究所整理）

只有有了适用的架构，方可快速的迭代产品，并以此为基础快速推出众多的车型。各主机厂在自家架构之上开发的不同车型见下图：

图6 各车企架构及车型（来源：方正证券研究所整理）

战略阶段：包含G9和G8两个阀点，具体见下表：

图7 战略阶段阀点

这是从前期的‘规划型’到是否要确定去做的过程。G9确定之后，便会指定项目负责，同时输出项目章程（名称或有不同）等文件。该阶段是为了确定产品的开发方案，并争取通过不同产品之间的相互配合/衬托，提高新产品在市场上的渗透率，并与现有产品形成脸谱化效应，以提高新产品的辨识度。

以比亚迪为例，其乘用车形成的谱系矩阵中，各款车型均有其特点，便是为了相互衬托，相互影响，但同时又不至于形成内部的自我竞争。

图8 比亚迪新能源乘用车战略谱系图（来源：方正证券研究所整理）

立项之后，项目负责人开始从各部门挑选项目团队人员，并组成项目组，大体如下：

图9 项目团队

概念阶段：在G8项目启动大会之后，便进入产品开发的概念阶段，该阶段只有G7一个阀点：

图10 概念阶段阀点

开发阶段：根据任务目标，团队完成概念设计，在诸多方案之中确定下来可行的几款方案，接着便是根据概念方案进行实际的开发工作，该阶段共有G6/G5/G4三个阀点：

图11 开发阶段阀点

该阶段最终需要完成生产试制，需更要多部门协调进行，也是历时最长、开发工作最多、产品开发最重要的一个阶段。该阶段旨在通过对样车的制造，进而去验证方案的可行性、零件设计的合理有效性、装配工艺的可靠性等内容，并为最终将数据冻结后调整至车辆可达到流水线生产的状态。

注：于零部件开发而言，也会有A/ B/C样件等不同阶段，其目的也是为了通过测试、试制等方式将产品做到可批量生产的过程。

生产阶段：随着试制/验证的完成，项目开始转交生产，一旦转交完成，生产部门签字认可，便进入了生产阶段，进入该阶段后，从项目定义上来说，此时该项目组的工作便已经完成了，后续便是生产运营的事情。该阶段共有三个阀点：

图12 生产阶段阀点

以上便是整车项目开发的大体流程，流程虽不复杂，但其所涉及的事情却相当繁琐，同时由于整车开发时零部件/供应商非常之多，对于项目负责而言，这也算是项目集范畴了。于零部件而言，流程其实是一样的，也是五大阶段，只不过每个流程的名称不同、工作量不同而已。

我们常有听到说，谁家的流程怎么样，谁家的流程更好等等这类说法，其实大家都差不多，区别就是工具的应用可能有所区别，毕竟最初应用的那一套理论是一样的。只不过在不同的车企中有着自己的流程名称，整理如下：

表2 各车企整车开发流程名称

这里还需提一点，无论是整车还是零部件厂家，无论名称如何称呼，流程如何不同，各车企/零部件的开发模型在大多数情况下依然是基于‘V模型’的开发方式。

图13 V模型

随着汽车智能化的发展，智能驾驶、智能座舱等领域已经被注入了互联网基因，这类产品的开发方式其实更加适合敏捷开发，尤其是在软件付费时代之下，车企可能按周或月度来更新软件，如此频繁的软件迭代方式，需要有更加合理的开发模型进行配合。在这些领域的小伙伴应多关注一些敏捷开发方式。

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