汽车大败局：东风英菲尼迪

英菲尼迪：QX60

文丨六零柒见

图丨六零柒见

东风英菲尼迪，大概也是迷茫了。

熬了一年，3月份销量刚突破1000台，4月份又腰斩了，507台。

这销量，连赛力斯（注意：不是问界哦）都不如。

英菲尼迪：Q70L

英菲尼迪困扰不限于此。从2017年之后，不管在中国，还是在北美，销量不断下跌。

2022年，在中国的销量甚至只有5687台，不过万。

这个带有缺口椭圆形，象征着无限延伸的道路的logo，似乎要闭上了。

数据来自：车主之家

年轻的英菲尼迪，来来往往

英菲尼迪，在豪车品牌里，算是比较年轻的。

1989年，日产汽车孵化出自己的豪华品牌——INFINITI。因为一开始日产做这件事就是针对北美汽车市场，所以把INFINITI的诞生地选择在北美。

2006年，以进口车的形式进入中国市场；

2012年，更是将总部设立在中国香港；

2014年，与东风汽车合作，成立东风英菲尼迪汽车有限公司；

2020年，迫于生存压力（官方说是合理利用日产资源），又将总部从中国香港迁回了日本横滨。

来来往往，居无定所。

英菲尼迪？奇瑞QQ？

哪个是英菲尼迪的车标？

奇瑞汽车或许不火，但奇瑞QQ当年却称得上是一张“王炸”。

“迎面而来的就是一双圆圆的含笑眼睛，前格栅就是一张含笑的小嘴巴，憨厚的笑意溢于唇边，再配以小巧玲珑的标志，一张快乐的笑脸迎面而来，一种快乐的感觉扑面而至。”

这，就是大家对奇瑞QQ的评价。

2003年，被奇瑞定位为"年轻人的第一辆车"的奇瑞QQ，火爆了。

奇瑞QQ汽车

这一火，就是十几年。

好巧不巧，英菲尼迪2015年开始正式国产化，刚好赶上了奇瑞QQ的最后一波高潮。

2015年到2017年，大街上一下子多了好多“奇瑞车”，消费者不惊大呼“奇瑞的车怎么变得这么漂亮了？”

英菲尼迪：Q50L

是的，英菲尼迪与奇瑞，过于相似的车标让英菲尼迪“掉了身价”。

错把“老骥”当成宝？

英菲尼迪中国在售四款车

在英菲尼迪的官网上，中国在售车型，仅有四款：运动轿车Q50L、轿跑SUVQX55、大型SUVQX60、中型SUVQX50.

Q50L、QX60、QX50，两款最早2015年上市，一款2014年上市。英菲尼迪对于产品，大有“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的意思。哪怕是2022年上市的QX55,也不过是Q50L与QX50的一个“拼凑体”。

这样吃老本，在中国这样激烈的竞争市场里，怕是吃不动了。

绕不过的“3·15”，逃不开的封口费

2021年“315”晚会上，曝光了英菲尼迪QX60的产品质量问题。

有一位刘先生购买QX60，换了三次变速箱。

中间一次，更是出现汽车发生巨响，油门和刹车相继失灵的严重故障。

图片来自网络，侵权删

车主们讨要说法，工作人员就答应延长保修期，有的两年，有的五年，有的十年。

谁（车主）“叫”的越凶，4S店给的保修期越长，看人下菜碟。

同时，要求车主和4S店签订一份协议，不准向媒体（包括自媒体）进行传播，同时协议还规定，“双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。”

这一波操作，属实伤了英菲尼迪车主们的心。

“费帅”的英菲尼迪，毁于东风？

2016年1月，东风英菲尼迪第一任总经理戴雷（德国人）离职，任职不到一年半；

随后，同样宝马出身的武佳碧，授权接手；

但不到四个月，出身于捷豹路虎的陆逸，加盟英菲尼迪，成为东风英菲尼迪的第一位中国总经理；

2018年底，不到三年合同期的陆逸，又“匆忙”离职；

2019年，游走于各个汽车零部件公司的毛力民，横空出世，接棒陆逸。

五年四帅，这对于一个汽车厂商来说，是一件非常不利的事。

写在最后

每一个车企，我们都希望它好，希望它成功。

35岁，对于如今社会，是中年职场人的一个坎；

2024年，英菲尼迪35周岁，它能迈过这个坎吗？