年近四十才发现你的实用，揽巡Tavendor，中庸之道，才是王道

随着年纪的增长，才发现，中庸之道，才是王道。

揽巡(图片|配置|询价)较多的贯穿式设计、超大的尺寸，让揽巡看起来真的够霸气。整体内饰给人以豪华的感受，30色氛围灯可以随便选颜色，这点很是喜欢，中控台很是平整，小巧的电子换挡拨杆很时髦，毕竟现在都流行精致小巧的东西，另外车子只要停车挂上P档，电子手刹就会自动激活这点很好，非常的人性化，这个功能很方便值得推广，还有八种驾驶模式可以选择，全液晶数字仪表盘，12寸的中控屏，不得不说大众是懂得中国消费者的心，知道中国消费者想要什么喜欢什么，这个配置跟豪华感的营造，可比很多车企强的不止一星半点，当初就是被大众新的合计语言内饰和外观所吸引的。

空间方面是新车最大的亮点，比冠道还要豪横，它的长宽高分别达到了4949mm/2015mm /1772mm，轴距2980mm。从实际体验来看，整个腿部和头部的空间都是相当富余的（身高180cm）。除了宽敞的乘坐空间，揽巡的后备厢容积也让人相当满意，常态下就有656L的容积，第二排完全放倒后，甚至可以把它当成一张1.8米的双人床。

我的揽巡是高功率版本（380TSI），最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，并配备适时四驱系统，零百加速为9.1秒，WLTC综合油耗为8.68L/100km，喝95号汽油。对于这套黄金动力的实际体验感受，需要区分不同的模式，新车拥有经济、舒适、运动、自定义等多种驾驶模式。其中在经济和舒适模式下，车辆的动力响应会比较迟钝，特别体现在中后段的加速上，如果你急着超车，那这时候真的会不得劲。所以个人觉得这台车正确的打开方式，应该是运动模式，这时候的油门响应会变得积极起来，如果在中低速的时候补脚急促的油门，甚至还能带有一丝的推背感。而且运动模式下，发动机和变速箱的配合也会更契合一些。

还有一个大家普遍会关心的问题，那就是这车开起来会不会笨重？毕竟车重都超过两吨，车长也将近5米。一开始我也抱着这样的想法，但实际上手之后，新车的操控表现却是让人惊喜。首先就是转向手感力度适中，可以很好地随速增益，在时速60左右转弯的时候，虽然有出现一定的侧倾，但是整体的车身姿态还是比较稳健，悬架能撑得住。此外，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在滤震性上表现也算不错，车辆经过颠簸和坑洼路面时，能很好的进行化解，整体的调校风格依然是熟悉的德系味。而噪音方面，在时速80左右的时候，风噪和发动机噪音都抑制得不错，稍微明显一点只有胎噪。