未上市就先降5万，增程奇骏值得买吗？内行人告诉你真相

189900的增程版奇骏(图片|配置|询价)在5月的车市丢了个炸弹，但是这个炸弹的威力有多大？能够带来多大的市场效应呢？内行人告诉你真相！

连续多次内部调价的结果

增程版奇骏这次正式价格公布之前，内部已经进行了多次调价！日产4S店顶配试驾车内部划价的价格是24.99万，比官宣的售价贵了5万元。上海车展日产全球的三位高层来中国考察以后，被我们的汽车消费市场完全震惊，立即暂停了增程版奇骏的价格发布，经过内部多次讨论调价，才有了今天这个结果。

这次调价足以看出：

1.东风日产在定价方面的溢价真的很高，这一降就是5万块！

2.一直被合资品牌牢牢掌控的市场定价权已经被打破，中国汽车市场的价格正在重新构建

3.东风日产已经被逼上绝路，按照现在东风日产的销售进度，2023年想完成50万台销售估计都难。不降价换量，没有更好的选择。但是降价是双刃剑，属于饮鸩止渴。原本日产在国内的单车平均发票价已经不足10万了，已经没有高端车型提升品牌价值，这次主动降价再次削弱了品牌价值，虽然会在销量上有所提升。

混动技术方面日产真的是没有任何技术积累，只能选择最容易实现的增程混动——就是让内燃机充当发电机，不参与驱动。

混合动力汽车发展的初衷就是把内燃机和电动机优缺点相互弥补，相互屏蔽（内燃机适合高速路况，电动机适合低速路况）。市区开开停停路段是内燃机的低效率区间，用电动机来取代。跑高速是内燃机的高效率区间就让内燃机参与驱动，并且把多余能力回收到电瓶，这就是混联式混动。

混合动力汽车设计初衷

而日产的增程混动属于串联式混动，仅仅完成了保证内燃机始终处于高效率区间用来发电，全部驱动交给电动机，却没法屏蔽掉电动机跑高速的高能耗问题。而且内燃机的发电量还和内燃机的热效率有关系。目前还没有官方的数据说明奇骏内燃机的热效率是多少。

官方公布的油耗WLTC油耗是6.36L/百公里，要高于属于混联式混动的丰田荣放双擎的5.1L/百公里和本田CRV混动的5.68L/百公里。

这类型的串联式混动过去很多车企都使用过，但是最终都是失败告终，因为油耗表现真的不尽如人意。国内理想、问界这些新势力都是用的这类技术，只不过国内的新势力都有外接充电的，实际上就是装了个发电机的电动车。

增程奇骏的配置那是相当丰富，毕竟上来就是原先的顶配和次顶配车型，安全和舒适性配置是一应俱全，

这里就不一一列举！

与其说日产是主动降价迎合市场，不如说是被市场打回了原型。因为在全世界范围内，日产的产品力都是相对较弱的，过去10年赶上了中国汽车市场的增长高峰，而且善于做广宣营销，销量有了快速的增长。但是随着时间推移，日产在技术方面的短板越来越明显，以至于现在以价换量的方式都难以为继。

增程版的日产奇骏能否挽回销量颓势，个人预判只能做到维持现状不下滑，但是想重现往日的光景的可能性不大！