思域与卡罗拉等5车进行前撞测试，IIHS：后座乘客滑脱，都不及格

虽然现在许多NCAP都在不断增加主动安全系统的测试项目，但美国公路安全保险协会IIHS仍持续对被动撞击保护项目加严，除了像是侧撞台车升级成模拟SUV的撞击外，自2022年下旬起，针对40%偏置前撞项目，加入后座假人的保护评估，近期公布了5辆主流车型的测试结果，包含国内消费者不陌生的Honda Civic（本田思域）、Toyota Corolla（丰田卡罗拉）、Nissan Sentra(图片)（日产轩逸）与Subaru Crosstrek，结果仅有Honda Civic、Toyota Corolla取得Acceptable，若细看后座乘客的动态表现，更是全军覆没，皆为Poor。

IIHS之所以开始评估后座乘客的保护表现，是因为他们发现，通常乘坐于后座的都是老人或者是小孩，而他们比一般的成年人还要更脆弱，因此，这项测试相当具有必要性。

IIHS表示，现在的新车对于前排驾驶与乘客的保护越来越完善，除了车体结构设计外，还有充足的气囊辅佐，搭配能有效固定乘员的安全带装置，使得前排乘员往往都能受到非常好的保护效果。然而，如果忽略后座保护，即便不是受到最直接的冲击，小孩还是可能在过程中反被气囊伤害到。

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因此，IIHS在加严的40%偏置前撞中，通过放置一具相当于12岁小孩或娇小女性的假人，会观察假人系上安全带的状态下，头部、颈部、胸部以及大腿的受伤风险值不能超过标准，而且安全气囊还必须要防止假人的头部接触的坚硬的物体，例如窗户或者是前方的座椅椅背；更重要的是，安全带必须能有效固定假人，因为如果滑动的话，可能会导致腹部受伤。IIHS在这当中，将假人驱干加入压力感应器，检查安全带位置是否过高，以评估假人是否有正确固定或有滑动。

5辆车包含Honda Civic、Toyota Corolla、Nissan Sentra、第3代Subaru Crosstrek与Kia Forte都进行了测试，在车体结构与前座驾驶员伤害指数与动态表现方面(是否有效被安全带固定)，基本上没有什么问题，几乎都拿到Good评价(唯独Nissan Sentra的驾驶员头部伤害为Acceptable)，但在后座假人的保护就突显出一些问题了。

IIHS发现，这5辆主流车型的后座安全带都无法安全的固定假人，模拟12岁小孩的假人在碰撞发生后，会往下滑导致系在髋骨位置的安全带会变成在腹部，这可能会造成腹部受到伤害，所以在后座假人动态测试时，全军覆没都是Poor，即便Honda Civic与Toyota Corolla的后座假人伤害指数都是Good，综合整体40%偏置前撞保护表现也只拿到Acceptable，IIHS还补充，Corolla后座假人头部其实在撞击发生后很靠近前座椅背，有潜在危险。

至于Nissan Sentra、第3代Subaru Crosstrek与Kia Forte，都在后座假人的头部、颈部与胸部造成较多伤害，保护表现都落在Marginal与Poor，因此，综合成绩通通都是不及格的Poor。

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