蓝山，可能...

敢于毫无掩饰的把竞品提拉出来厮杀需要挺大的勇气。要么是对自家产品有着超强的信心，要么可能是殊死一拼，不是到了最危险的时刻不会出现如此策略。

手机行业中除了安卓就苹果，所以一众安卓产品喜欢与苹果对比，因为后者是以标杆的形象印在很多用户的心里。汽车行业则没有一个旗帜性的标的，尤其是自主品牌，大家的护城河难分伯仲。

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应该说蓝山(图片|配置|询价)是魏牌目前最寄予厚望的一款产品，每一步都如履薄冰，这一点从重审提交给工信部的外观设计就可见端倪。再回想今年车展的魏牌展台，显然已是蓝山的世界。让人欣慰的是，已上市的“简约版”新车造型得到了一定的认可，首月卖了1千多台。

但蓝山真的可以力挽魏牌的狂澜么？

“蓝山圆梦玛奇朵；拿铁摩卡VV7”，有点押韵。从命名来看，“蓝山”是近些年来最像车名的一款。名字虽然很有诗意，可普通购车消费者根本分不清哪个大哪个小，哪个香哪个甜，致使很多人一头雾水，不知道的还以为车厂收编了咖啡厂。即便你精通咖啡也无法辨清，因为它们是平级的，就像茶商也没办法断言普洱绝对比龙井好。你必须去了解一些参配才知道怎样选择，不明白长城给用户设置一道认知类的门槛的初衷是什么？能否不要让瑰夏、曼巴、圣多斯出现在魏牌今后的命名体系之中呢？

与其在命名上标新立异倒不如在造型上面下些工夫，哦差点忘了，造型不归市场部门负责。对于蓝山的外观，笔者不是设计师，也不敢乱加评价。就个人而言，蓝山的整体造型不是很协调，有几分强行拼凑出来的意味，前脸更趋向于电动车造型，车辆侧面设计略显杂乱仍有提升空间，分叉式尾灯形成一个“7”字，丰田和长安也后类似造型的尾灯。

内饰的设计很有特点，也很实用。三联屏的下方和方向盘上有一些常用的物理按键；扶手箱处有专门的手机无线充电槽，充电槽的上面有一层软质盖板，方便处理一些碎屑；整体做工较为精细。

实际上六座车在空间上比较难设计，如果座椅太宽厚空间就显得狭窄，那就不如七座车更实用，反之又会影响乘员舒适感。而笔者认为六座车需要下功夫的就是第三排，第三排的舒适与否决定了六座车是否值得购买，否则还是不如七座车实惠。每个人的身高体重都有差别，所以后排一定要亲自试乘才能抉择。再有就是后排与尾箱之间的关系，一般来讲，后排宽敞就意味着尾箱空间不大，当然平常可以把后排座椅放倒获取更大的储物空间。

我们还在官网的蓝山配置表最下方看到了一些提示：“3.3kW 外放电需要单独购买转接头才能用；第二排座椅通风区域为坐垫”，易出汗的腰部背部只能忍着点；“第三排座椅加热、小桌板、电动踏板，要花1万元选装。21英寸轮毂配265/45 R21静音轮胎、麂皮绒包覆内饰，选装价格也是1万元”。消费者在购车的时候，一定要问清楚是需要单独购买，还是有啥促销活动可以赠送。

在配置方面，蓝山没有配备CDC，由于其前轮麦弗逊结构，所以也注定无缘空悬。那么配置上只能“随大流儿”了，也就是说它有的竞品也有，它没有的竞品还有。这有些无解。

最后就只剩下技术方面的优势了。理论上，二挡DHT在能耗方面比增程式更具优势。我们知道，DHT可以在电动、混动、发动机直驱等多种模式中自由切换。而串联增程式在亏电和补电不便的情况下，只能用发动机先发电，电能再通过电机驱动产生动能，从而转换成驱动力。鲁迅说：多一道转换，就多一分损耗。（迅哥：我特么没说过）

加速时，在相同电机数和相同电机功率的情况下，DHT可以获得更大的驱动力，而增程式想要获取等同的驱动力，则需要加大单驱动电机的功率，或者增加更多驱动电机，而电机功率越大则能量损耗越多。所以说蓝山在整个驱动技术方面是相对先进的。

但这仅限于理论层面，实际上DHT的标定匹配等因素使其差距非常大。消费者在购车之前一定要多试驾。另一方面，消费的直观感受比技术是否先进更重要，也更无情。俗话说：劳资就是不买账你能咋地。魏牌的前几款车也都有DHT车型。

魏牌从去年4月开始，销量就被腰斩。今年2月的总销量甚至不足1千台，蓝山的上市给魏牌带来了一些希望，毕竟4月份刚刚上市就带来千余的销量，如果数据可以持续增长，那么魏牌又将重新“支棱起来”。但愿彼时不会再如坦克一样被分出来单干。