五部门：7月起禁止生产进口和销售不符合国六排放标准6b阶段汽车

最严国六b排放标准来了！

5月9日，生态环境部、工信部等五部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

公告提到，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

根据规定，相比国六A，国六B要求汽油车CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不变，排放限值要求全面看齐甚至超过国际标准。

届时，市场中不符合国六B排放标准的库存车辆无法满足排放要求，将不能完成车辆登记手续。

其实，国六B的实施时间早在几年前就定了。

2016年年底，环境保护部、国家质检总局等部门联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，也就是国六标准。

不过，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

今年3月，伴随东风汽车集团联合湖北省有关部门推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价第一枪。

而后超过50个汽车品牌、超百款车型加入“价格战”之中，以求期望能够在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。

乘联会秘书长崔东树曾表示，国六B实施之前，车企需要尽快清库存。这也被认为是该轮车市“价格战”越打越热闹背后的关键原因。

当时，汽车经销商普遍反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。

对于本轮库存压力，中汽协认为主要原因有四个方面：

一是汽车市场表现不及预期。年底疫情全面爆发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。

二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。

三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。

四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。

因此，不少行业机构及专家呼吁延期实施国六B。

全联车商就曾代表广大汽车经销商提出了三点建议：

一、建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；

二、汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；

三、汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

不过，随着“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”的发布，指望国六B延期显然已不现实。

那么，国六B排放标准7月起实施，车价会有波动吗？

汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，3月份由于政策实施时间没有明确，武汉部分车企通过降价提前清理国五排放库存，造成了大幅的降价，部分消费者出现观望情绪。

现在政策“靴子落地”，价格不会有大的波动。

“半年时间来销售这些车型，对于车企和经销商来说时间比较充裕，后期出现大规模促销的情况可能性并不大。”乘联会秘书长崔东树表示。

张小磊