二轮考古学：日式巡航典范 川崎小火神Vulcan编年史（1985-2016）

川崎小火神作为国内进口中排量巡航车来说是独一无二的存在，和本田的CM系列虽说是名义上的对标竞争对手。但是实际从风格上来说两者完全不一样。

传奇小火神是典型的日式巡航风格。好骑又舒服，保留了一切巡航车该有的要素与特点，但一眼又能认出来这是川崎的作品。

小火神上市已经6年了，我感觉快到换代的时候了。赶到这个时候，我们来聊一聊川崎小火神的历史吧。

火神它爷爷：型号EN454/LTD(EN450A) 时间1985年

1985年，川崎推出了EN450或454LTD，在全球发售的时候在不同国家也被称之为LTD450的EN450A。这个系列是川崎公司“双缸中型巡航摩托车”即Vulcan S的前身。

虽然这款车型在日本有售，但是其主销市场还是在欧美。特别是在美国，美国当时普遍认为的黄金排量是400CC左右。这个类别的摩托车被称为“经济级”或“Econo Class”。川崎公司瞄准的就是这个定位的市场。

这款发动机搭载了高效的水冷系统和皮带传动，是一款非常优秀的发动机。而这份优秀则源自于另一款川崎公司的著名车型：GPZ900R，也就是80年代第1部壮志凌云中汤姆克鲁斯骑的那个NINJA。

川崎公司秉持的抓住一只蛤蟆捏出水的理念。把GPZ900R相当多的零部件留用到了这台巡航车的发动机上面。这款发动机的缸头、活塞以及缸径与行程比例都与GPZ900R相同。就像是把GPZ900R的凸轮轴链侧直接割去两个一样，因此被称为“半个Ninja引擎”。

当时好事的美国人，还拿这款车与当时美国一款非常热销的车型Corvette 454LS做了一场速度对决。结果454LTD在1/4英里的比赛中比Corvette 454LS快了1秒以上。

这场比赛彻底将这款车在美国打开了市场。

尽管454LTD在市场上非常受欢迎，但在1990年这款车停产了。停产的原因其实也挺搞笑的。原因是GPZ900R在其主要市场美国停止生产。因此，454LTD也随之结束了生产。

454LTD与GPZ900R有着千丝万缕的联系，这也成为了Vulcan S系列的起源。

第1代小火神 型号：Vulcan 500(EN500A/B) 时间：1990年

454LTD在美国销售非常好，川崎公司不可能让嘴边的肥肉这么溜走。所以同样在1990年配备有铸造轮毂的EN500A和配备了辐条轮毂的EN500B正式开始上市销售。

在一些国家，例如美国，这款车型也被称为Vulcan 500，小火神之名正式走上历史舞台。

正如其编号所示，这款Vulcan 500的排气量增加了44cc。原因是它与欧洲市场的畅销模型GPZ500共享引擎并且保持相同的规格。但更准确地追溯到它的起源，可以发现它的基础来自于GPZ900R，并继承了GPZ900R的后继车型GPZ1000RX至ZX-10的技术和设计。

这样做既节省了研发费用，又削减了生产费用，还降低了生产难度。零配件的流通性也非常便利。

既然这一代车型把名字都换成了小火神Vulcan。性能上的升级和加强也是肯定的。川崎通过调整化油器等方式增强了这款车中低速的扭矩，让这车的骑行风格更接近于巡航太子。而不是如上一代车型一样，仿佛在骑着一款低配版的Ninja。

第2代小火神 型号：Vulcan500LTD(EN500C) 时间：1996年

1996年，川崎公司推出了第2代的小火神Vulcan 500 LTD / EN500C。相比第1代可谓是换血升级：

• 将油箱容量增加4升，达到15升
• 把仪表移到了邮箱上
• 增加了车身尺寸
• 将座位高度降低15毫米至715毫米
• 将轮毂从铸造换成辐条
• 将驱动方式从皮带改为链条
• 将六速变速器改为五速变速器
• 新增斜切式排气管

对于当时的日本市场来说，几乎没有几个人对这款车有兴趣。但是对于川崎来说这是一个里程碑式的车型。

因为Vulcan 500 LTD从1996年开始，直到2007年都在北美市场销售，而且没有进行大的升级和改变。虽然这类车型（入门级别巡航摩托车）在北美市场非常受欢迎，但是Vulcan 500 LTD这份怀旧与不变，成为长期畅销的主要因素。

首先，它的干重只有199公斤，在巡航摩托车中算是比较轻的。另一个重要因素是，它搭载了平衡轴，使引擎运转更加平滑，同时也具备高速巡航的潜力。

也是正因为这些原因，这款车在美国被评为了“最适合短途骑行的巡航摩托车”。在摩托车初学者群体中相当受欢迎。

对于美国人来说，巡航车的代表肯定是哈雷。但是对于初学者来说，哈雷那种粗犷的骑行方式并不是适合每一个人。

所以对于喜欢巡航车的初学者来说，一款价格便宜，又好骑又好操控的巡航车摆在面前的话并不是十分困难的选择。

川崎就这样在美国成功的钻到了哈雷的空子，卖的风生水起。

同样的事情还发生在欧洲。欧洲人对巡航没有那么大的兴趣，但是川崎的另外一款车GPZ500S也因为同样的原因在欧洲卖的火热。

这款街车不像街车，仿赛不算仿赛的四不像车型，或者说既能当街车又能当仿赛的车型。凭借着自己万金油的实力，成功拿下了欧洲一群摩托车小白的心。

其实这种车型定位方法风险非常大，一旦稍有差池就会被市场骂的狗血淋头。但是川崎这种事干了可不是一次两次了，每次都能在钢丝绳上走的晃晃悠悠又稳稳当当。不佩服不行。

第3代小火神 型号：Vulcan S(EN650A-B/C-D/G/J) 时间：2016年

在Vulcan 500 LTD停产9年后的2016年，Kawasaki推出了Vulcan S/EN650A型和带有ABS的EN650B型。这个系列采用了Kawasaki擅长的偏置下垂式后避震器，以及与在泰国生产的Ninja 650系列同款的电子燃油喷射、水冷、DOHC并列双缸649cc引擎。

最新一代的Vulcan S的设计理念可以用一句话来形容：“突破原有对于巡航车的一切限制与想象。”

这款车的外观设计非常独特，完全脱离了当初对于美式巡航路线的一味追求。倒三角头灯和散热器护罩等现代化元素，以及紧凑流线型的车身，明显与传统巡航摩托车风格不同。

Vulcan S的尾灯设计的也相当简约，仪表盘也是多功能LCD类型。然而，Vulcan S的“受束缚”的设计理念不仅仅体现在其外观设计上，其内部更是有自己的一套。

Vulcan S配备了称为ERGO-FIT的可变座位设置功能。这个系统允许骑手根据身高、体重和驾驶习惯来调整座位位置、车把高度和脚踏板位置等，以实现更加舒适的驾驶姿势。这种自定义化的功能使得Vulcan S能够适应各种不同类型的骑手，从而打破了传统巡航摩托车只适合特定人群的局限性。

Vulcan S的ERGO-FIT系统能够提供18种座位位置选择，包括脚踏板：标准/+25mm/+50mm（换挡杆另售）、把手：标准/向前+36mm（另售）以及座椅：向后50mm/标准/向前53mm（另售）等。这个功能非常贴心，使得骑手可以根据自己的喜好和需求进行调整，这样的设计非常人性化。

新版的小火神为了迎合北美和亚洲人不同的身高，连手把的高度都做了细微的调整。

川崎家的发动机一向多才多艺，仿赛能用，街车能用，巡航也能用。这款来自于Ninja 650的双缸引擎经过了特殊优化。增强了低中速性能。此外，它还配备了具有7级预载调节功能的链接式偏置下垂式后避震器，可以实现良好的阻尼性能，实现了传统巡航车难以企及的舒适度。

如果你骑过这款小火神的话你就会发现，这款车的操控灵活度完全不像一个巡航车。它既能在城市里穿街走巷，也能在国道上肆意驰骋。

前两天本田CM500官降了1万大洋，性价比一下子就上去了。不知道川崎会不会跟着降点这个车的价格~