日产轩逸的异响严重吗？它的空间很小吗？老司机说了自己的看法！

我们提取关键信息，1、HR16DE Gen3；2、镜面熔射缸孔技术；3、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术；4、TCV多级扰流控制技术；5、EGR废气再循环系统。

HR16DE Gen3，虽然还叫HR16DE，但是已经是第三代了，就跟车子叫轩逸(图片|配置|询价)，但是已经是14代了一样。很多人觉得动力总成是万年不变的HR16，怎么一下就蹦到139马力了？那么，这代和雷诺共同开发的发动机有啥不一样的地方呢？

轩逸

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镜面熔射缸孔技术，日产的官宣把这个技术放在了第一位，说明啥？他很厉害，也很重要。这个技术最初是用在日产的当家大哥GT-R的VR发动机上的，后来技术下沉，应用在HR系列。了解内燃机的筒子们应该知道，内燃机里一般有个叫缸套的零部件，他的作用就是让活塞在里面做往复运动，为什么不直接让活塞在缸体里做往复运动呢？好问题，因为活塞高速的往复运动会磨损缸体，加一个缸套，如果磨损了，可以直接换掉。第三代HR16DE的技术是直接取消掉缸套，采用了标题说的镜面熔射缸孔技术。

具体点解释，熔射技术要对缸体进行加热，然后将熔射枪插入气缸孔，向缸孔内表面喷射溶融后的金属的熔滴，从而形成0.2毫米厚的熔射膜。熔射技术除了更薄以外，好处还很多。首先因为薄，它的导热性能极佳，溶射缸孔相比传统的铸铁缸套。可降低缸孔壁温15℃~20℃，这对发动机的性能提升有着重大意义，据不可靠消息，可以提升发动机最大功率10%-7%。其次熔射层镜面加工工艺，使其形成镜面一般光滑的表面，从而达到超低摩擦损失，增加了耐用性。

最后，那么大的缸套换成了涂层，不仅体积缩小，质量更是减重了2kg。到这里基本已经解释了大家关心的问题。类似技术宝马、奔驰都有在用。为什么油耗还做的很低，排放还能达到国六，就和剩下的技术有关了。

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e-VTC电动连续可变气门正时控制技术，可变气门正时这项技术估计筒子们都了解了，就不赘述了。之前的技术都是机械调整，第三代HR16DE 采用了电子调节，我觉得这已经属于精细化进步了，内燃机发展了这么多年，已经处于瓶颈期，丰田的混动做的那么牛，热效率也刚刚超过40%，就可以制霸全球了。所以，大家都是在细节上奋斗，电子调节的可变气门正时，可以更精准的控制，从而提升发动机的燃油效率，简言之就是更省油，更低排放。

TCV多级扰流控制技术。这项技术我翻了蛮长时间，真的没有找到任何资料，唯一一份好像是波音的专利文件。我猜想可能类似更高级的高滚流进气，通过进气歧管的某项技术，让进入气缸的气体翻滚速度更高，从而更好的混合可燃气体，提升燃烧效率，降低油耗。

EGR废气再循环系统。这项技术相信大家都应该不陌生，就是将排气中的部分气体提取到进气侧，二次循环再燃烧，主要目的是减少氮氧化物的排放，部分工况可以提升一定的工作效率。这只是为了达到国六的一项技术。

最后总结：

总的来说，轩逸的实力还是在那儿的，作为一台家用车，可以做到不用操什么心，随用随到的好帮手。