入门261马力、续航可超1400km，还是中型SUV，带你看全新瑞虎9

在使用瑞虎8、瑞虎8 PLUS这样的产品强行进入中型SUV多年后，奇瑞终于迎来了真正意义上的第一款中型SUV——瑞虎9(图片|配置|询价)。全新的奇瑞SUV不再是旧平台的产物，而是与高端品牌星途一块儿共享了火星架构，并且是火星架构-超级混动平台的首台量产车。

瑞虎9

最低售价：13.79万起最高降价：1.50万

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相比于过去的瑞虎系列，我们在瑞虎9身上是可以找到品牌烙印的，尽管它使用上了向外突出的直瀑式大嘴格栅与中网，但从下方所产生的W型导流贯穿来看，它身上的奇瑞味道仍旧是很浓厚的。当然，我们能够看得出瑞虎9在有意强调自己的高端化，而其所凭借的并不是个性辨识度，而是将大灯等设计化繁为简，以突出成熟稳重的状态。

悬浮式车顶可以带来一定个性，全黑的车身支柱与车顶还会得到防刮蹭条的跨区域协助，这些黑色涂装是它迎合年轻群体的主要方式。比较有意思的是，瑞虎9的这种设计风格跟当前国内自主市场的风向不太一致，包括贯穿式尾灯在内，其侧身向外围的拉伸，无论是宽体感，还是修长感，都更接近于美系。

尺寸方面，瑞虎9拥有4820×1930×1699(1710)mm的长宽高，并配以2820mm的轴距，这样的尺寸规格无论是放在传统中型SUV市场，还是放在这一批冲高的国产车中都很难建立优势，但却也足以为之容纳下5座或7座两种空间布局，也能直接与比亚迪唐正面抗衡。

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从目前的5座车型体验来看，对于身高179cm的体验者来说，前后排的头顶都超过了1拳，并拥有2拳+的后排腿部余量，这在中型SUV中并不突出，但却也足够宽敞。而且瑞虎9还优化了诸多车身结构，包括平整的地板、天窗的衔接等等都可以优化乘坐体验。

进入到驾驶舱，瑞虎9会给人一种强烈的混搭风格，倒不是说它在追求什么运动与科技的兼容，而是因为仅仅是一个中控台，我们就能见到三个立体层次中布局的三种装饰材料，带缝线软包、木纹饰板与金属下包围依次呈现，每一层之间都带有沟壑来进行结构分离。同时，立体出风口也完成了上下分区布局，换挡机构则伴随着电子怀挡而实现了高位连贯，分离了主副驾驶舱的同时，提供了上无线充电板与下掏空储物。

三辐式方向盘为全系皮革包围，并在前端适配了双12.3英寸液晶显示屏，顶配车还可获得投影达50英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统。关键在于，每一台瑞虎9都会获得带高通骁龙8155芯片的智能车机，导航拥有高德支持、语音能操作空调与天窗，手机互联则在CarPlay的基础上增加了HiCar，甚至连SONY索尼音响都是标配，这一套组合拳肯定不如新势力豪华，但智能座舱的高级感已经相当显著了。

与此同时，瑞虎9全系都支持L2级辅助驾驶，虽然传感硬件按照低中高配提供三种规格，但全景影像与全速自适应巡航都是共享，高配会通过包括盲区在内的主动预警提升用车安全。此外，下一批次上市的瑞虎9还将提供NOC导航辅助驾驶、AVP代客泊车等高阶能力。

还需要说明的一点是，瑞虎9真正做到了入门即高配，除了前面提到的索尼音响外，外部的矩阵式LED大灯、电动尾门、全景天窗、前排隔音玻璃，内部的多区空调系统、带前排电动调节的皮革座椅等等都是全系标配，而中配还将增加255色氛围灯、后排隐私玻璃、前排座椅加热/通风、后排座椅加热，高配则将得到人脸识别摄像头、后排遮阳、车载香氛等高级配件，即便是不算豪华，但火星架构带来的高端定位已经足以得到肯定。

动力是火星架构的核心武器，每一台瑞虎9都会得到一台全新鲲鹏动力2.0T发动机，它就能带来192kW(261Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，除了可匹配7速湿式双离合变速箱外，还能得到爱信8AT的支持，而部分车型将在前麦弗逊与后多连杆式独立悬架之外增加CDC电磁感应悬架系统，让性能与动态操控驾驶均拿出自主高水准。此外，火星架构-超级混动平台还会带来C-DM插电混动系统，其中，四驱车型将具备4.26秒的零百加速性能，一举超过了4.3秒的趟DM-p，纯电续航可达165km、综合续航超1400km，真正用硬件表现去回应了新势力乃至比亚迪的竞争。

写在最后

通过奇瑞瑞虎9此车不难看出，奇瑞还是延续了过去在核心机械开发层面的技术优势，并通过鲲鹏动力与超级混动平台实现了又一次综合性能的进阶，或许单单从产品的设计与尺寸规格来看，它还无法支撑一个“旗舰”的名头，但无论是智能座舱、智能驾驶，还是动力性能，瑞虎9都在自主品牌，甚至是新势力面前又一次诠释了什么叫“打铁还需自生硬”。