纯电车的春天，五一1800公里驾驶有感

本人aion y(图片|配置|询价) plus80乐享，标称cltc610公里。

关于能耗：

没有别人说的那么夸张，以下皆为高速能耗，eco模式+音乐+冷空调车辆刚启动的时候能耗20+，多次测试，110时速18度气温，能耗16左右，续航400+。100时速23度能耗在15左右，续航450+。运动模式，激烈驾驶+音乐+热空调，也才19-20个。

关于驾驶感受：

高速风噪和胎噪目前无解，轮胎以后换静音胎，风噪暂时没有想法去优化。

高速会飘，高速会飘，高速会飘

1是沈海段风大，横风一来，就飘，搞的精神高度集中，或者不能不把速度放到100以下

2是高速过弯会飘，打方向没有信心，搞的精神高度集中，或者不能不把速度放到100以下

但是且到运动模式，就不会有这样的问题，感觉瞬间变了一台性能车，很扎实很稳，转向精准，超车有信心。完全不理解。

强烈建议高速时切到运动模式，通过语音就能实现。

关于驾驶模式：

个人感觉能耗都一样，完全取决于驾驶者。即油车时省油，电车时也省电。运动模式你开的温柔点，电耗一样不高。

eco模式相当于cvt

普通模式相当于at

运动模式相当于双离合s档

单踏板模式不推荐，因为油车的习惯更安全，老司机完全可以提前预判然后松电门，或者松电门+浅踩刹车。单踏板模式=eco模式+低回收+刹车片，刹车片不贵，几年才换。

所以市区用eco+低回收，高速时切到运动模式，通过语音就能实现。

关于电量保持：

高速上在没有抢桩的前提下，充到85即可，再完上就慢了，一般40%停车补电，85%走人，此区域已经可以连续行驶200公里了。安全又省心。

顺便吐槽下国网的服务费，永远都是9毛，太贵了

结论：

关于电车的建议和猜想：

个人感觉电车已步入成熟阶段，唯一需要解决的就是车和桩的充电速度问题，如果能到120kw的充电速度，15分钟快充到20-90%+15分钟涓流，最快15分钟，最慢30分钟走人，混动增程换电都没有存在的意义。目前想到90-95%，需要1个小时，太费时间了，也是高速抢桩的主要原因。

附件：插混、增程式、纯电汽车三种新型汽车各有其优缺点：

插混汽车

插混汽车是一种同时具有燃油动力和电动动力的汽车，它可以通过充电或者使用内部燃油发动机来提供动力。其中电动动力是通过可充电电池实现的。插混汽车的优点在于能够同时享受传统燃油汽车和纯电汽车的优势：有高效的油耗和长驾驶里程，又有零排放和低噪音的特点。此外，由于可以通过充电获得能量，插混汽车也为用户创造了更多便利。

增程式电动汽车

增程式电动汽车（EREV）是一种只有电动动力，但同时配备了辅助发电机以延长行驶距离的汽车。当电池耗尽时，辅助发电机会启动并产生电能，从而给车辆提供动力。增程式电动汽车的优点在于能够完全依靠电能提供动力，同时还具备较长的行驶距离。此外，增程式电动汽车也比纯电汽车更加适合长途旅行。

纯电汽车

纯电汽车是一种完全依靠电池进行驱动的汽车，它没有内部燃油发动机，因此产生的能量也只来自于电池。纯电汽车的优点在于零排放、低噪音和高效经济性。此外，纯电汽车也为环境保护做出了积极贡献。然而，由于电池容量的限制，纯电汽车的续航里程较短，并且需要充电时间较长。

综上所述，插混汽车、增程式电动汽车和纯电汽车各有其优缺点。插混汽车具有高效油耗和长里程的特点，同时也具备零排放和低噪音的优势；增程式电动汽车则完全依赖电能提供动力，但可以借助辅助发电机延长行驶距离；纯电汽车则具有零排放、低噪音、高效经济性等优点，但受到了电池容量和充电时间等方面的限制。因此，消费者在选择新能源汽车时应根据自身需求进行综合考虑，并依据实际情况做出选择。