汽车电路的类型、故障分析方法与技巧

01

汽车电路的类型

（1）电源电路 电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路。

（2）启动电路 启动电路是由起动机、启动继电器、启动开关及启动保护电路组成的电路。

（3）点火电路 点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。

（4）照明与灯光信号装置电路 照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。

（5）仪表信息系统电路 仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。

（6）辅助电气装置电路 辅助电气装置电路是由为提高车辆安全性、舒适性等而设置的各种电气装置组成的电路。

（7）电子控制系统电路 电子控制系统电路主要由发动机控制系统、自动变速器及巡航控制系统、防抱死制动系统、安全气囊控制系统等电路组成。

02

汽车电路故障类型

汽车电路发生的故障主要有：电子元器件失效、电路断路、电路与电源短路、电路与搭铁短路、线间短路、电路接触电阻增大、电路插接器插接松动、线路漏电，还有断路程度较轻的接触面氧化形成高电阻，短路程度较轻的绝缘性不良等类型。

（1）电子元器件失效

① 元件击穿 元件击穿主要是过电压击穿、过电流击穿和热击穿。击穿现象有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。晶体管的击穿也是一种主要的故障现象。有的晶体管由于自身热稳定性差而导致类似于击穿的故障，称为“热击穿”或“热短路”。因电路故障引起的过电压击穿和过电流击穿一般是不可恢复的。

② 元件老化 元件老化是指性能老化，它包含许多现象，如晶体管的漏电增加、电阻值变化、可变电阻不能连续变化、继电器触点烧蚀等。

对于继电器，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧坏、匝间短路、触点抖动、甚至无法调整初始动作电流等故障。

③ 元器件内部连接故障 连接故障主要指电子器件的内部松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等引起的短路和断路现象，此类故障一般与元件无关。

（2）电路故障

① 断路 断路是指由于导线连接端松脱、接触不良或导线折断所引起的故障。

② 短路 短路是指导线绝缘损坏而导致导线间相互接触造成短路。或开关、接线盒、灯座等外接线的螺钉松脱而造成导线的线头相碰，或导线头部与搭铁相碰等。

③ 漏电与搭铁 漏电与搭铁是指由于电器绝缘不良、绝缘层老化、破损或导线受潮而导致导线的相线与金属机体相碰。

03

各单元电路的易发故障

（1）电源和启动系统故障 电源和启动系统故障包括：蓄电池接线柱锈蚀接触不良，尤其以蓄电池负极接车身搭铁的部位；起动机接线柱和电流表的接线柱接触不良；总熔断器损坏；启动继电器触点烧蚀和蓄电池存电不足等。

（2）点火系统故障 点火系统故障包括：断电触点烧蚀；间隙失准（正常间隙应为0.35~0.45mm）；熔断器损坏；火花塞漏电。

（3）充电系统故障 充电系统故障是不充电。常见原因包括：电压调节器触点烧蚀（机械式调节器）；电流表接线柱接触不良以及熔断器损坏而造成的励磁电流中断。

（4）照明系统故障 照明系统故障包括：断线和搭铁，以及因线束插接器插件内触片锈蚀而造成接触不良。

（5）电路熔断器故障 电路熔断器故障包括：熔断和接触不良。对熔断器熔断应找出原因、排除故障后方能接通电路。

（6）其他单元电路故障

① 断路 由于导线折断、连接点松动或接触不良而引起的断路；或因搭铁线松动或接触不良而出现断路。

② 短路 由于导线绝缘破坏并互相接触而造成的短路；开关、接线盒、灯座等外接线螺钉松脱而造成的两线相碰；接线时操作不慎而使两线接头相碰；电源线线头增加搭铁等。

③ 漏电 电气绝缘不良；连接导线受潮；绝缘层老化、破损。

一、基本电路检查

1. 电压检查 ▼

在电压检查之前，需要创建检查点存在电压的条件，即让检查点具有电压，如下图所示。

使检查点存在电压的条件有以下几点：

A：点火开关置于ON位置。

B：点火开关置于ON位置且开关1打开。

C：点火开关置于ON位置、开关1打开且继电器接通（开关2关闭）。

使用万用表将负极引线连接到良好搭铁点或蓄电池负极端子上，将正极引线连接到连接器或零部件端子上。

执行电压检查时，可用测试灯代替万用表。

2.导通性和电阻检查 ▼

断开蓄电池端子或线束，使检查点之间不存在电压。将欧姆表的两根引线与每个检查点连接，如下图所示。

如果电路有二极管，应对换两根引线并再次检查。将负极引线和二极管正极连接，正极引线和二极管负极连接时应导通，将两根引线对换时应不导通（下图）。

使用高阻抗（最小10kΩ/V）电压/ 欧姆表对电路进行故障排除。

3. 电路短路检查 ▼

拆下熔断的熔丝，断开熔丝的所有负载，在熔丝处连接测试灯，创建使测试灯点亮的条件（下图）。

A：点火开关置于ON位置。

B：点火开关置于ON位置且开关1 打开。

C：点火开关置于ON位置、开关1打开、继电器接通（连接继电器）且开关2关闭（或断开开关2）。

观察测试灯的同时断开并重新连接连接器，在使测试灯一直亮的连接器和使测试灯熄灭的连接器之间存在短路。沿主线束轻轻摇动故障线束，找出短路的确切位置。

4. 电压降测试 ▼

电压降检测经常用于查找电阻过大的零部件或电路，电路中的压降是由于电路工作时电阻造成的。检查电线的方法是，当用数字万用表测量电阻时，连接单股导线时的读数将为零，表示电路正常。但是，当电路工作时，单股导线不能承载工作电流。单股导线将对电流产生高电阻，这样就会产生一个小压降。

下列许多情况可能产生附加电阻：

① 电线太细（例如单股导线）。

② 开关触点腐蚀。

③ 电线连接或缠接松动。

进行修理时，一定要用等粗的或更粗的电线。

01 测量压降的方法—累积法 ▼

• 在要检查的插头或线路的零部件上跨接数字万用表。电压表的正极应靠近电源，负极靠近地线开关。
• 接通电路使电路工作。
• 数字万用表将显示“推动”电流通过电路部分的电压是多少。

如下图所示，在蓄电池与灯泡之间有一个4.1V 的过大压降。

02 测量压降的方法—步进法 ▼

步进法是检查低压系统（如“计算机控制系统”）压降过大的最有效的方法。“计算机控制系统”中电路工作电流很低，该系统工作会由于系统内的任何电阻变化而受到不利影响。电阻变化可由于接触不良、错误安装、错误的电线规格或腐蚀引起。步进压降测量法可以找出电阻过大的零部件或电线。

① 连接数字万用表，打开点火开关。

② 电压异常下降表示有部件或电线需要修理，从下图中可以看出连接不良导致降低了4V的电压。

二、控制单元电路测试

1. 开关在控制装置前的电路测试 ▼

如下图所示，当开关处于ON位置时，控制单元会点亮灯泡。

该测试电路输入/ 输出电压如下表所示：

（表中的电压值是以车身接地为基础设置的）

2. 开关在控制装置后的电路测试 ▼

如下图所示，当开关处于ON位置时，控制单元会点亮灯泡。

该测试电路输入/ 输出电压如下表所示：

（表中的电压值是以车身接地为基础设置的）