EX90能否扛起沃尔沃电气时代的大旗？_沃尔沃EX90车友圈

EX90能否扛起沃尔沃电气时代的大旗？

2023-04-20发布于：沃尔沃EX90车友圈

#2023上海车展

EX90自从海外发布以来，我就比较关注，这款车对我来说还是很有吸引力的，我现在的痛点是很多二孩家庭的痛点，后排装好安全座椅之后就只能副驾坐一个成人，当然现在很多家庭都有两辆车，一家人出行总归一辆车来的省心省事。六座七座的三排布局就能很好的解决这个问题，第二排放安全座椅，第三排坐两三个成人，这样就能解决4-5个成人+两个小朋友市内或者短途出行的难题。MPV虽然能解决这个问题，但是过大的体型，过于商务的风格，拿来通勤也有点大材小用。

这次国内发布会和上海车展，带来了更多的细节，也让广大车迷看到了实车，比网络上的视频和图片看起来更加有质感一些，特别是采用双拼色的excellence版本。这次发布会的关键词依然是安全，在汽车电气时代沃尔沃有能给我们带来什么样的安全技术，下面我把我比较关注的几个点展开跟大家一起探讨下。

安全还是沃尔沃的主旋律

这次发布会分了四部分来阐述他们对于纯电时代整车安全的设计理念。这次带来了全新的智能安全体系-‘’世界树‘’，北欧神话中，其枝干构成整个世界。这次以‘世界树’来命名全新的智能安全体系，可见这次沃尔沃在原生纯电平台上的投入以及逐渐成型的电气化蓝图。我们就不按套路来了，直接上干货。

1、原生纯电平台；

远程纯电平台相较于油改电车型优势巨大，因为是从零开始的设计，在设计之初就可以将三电系统的空间布局设计好，达到最合理的布局，有效避免了油改电带来的限制，空间、续航、车身强度及操控各方面都能带来很大的提升。

纯电平台电池布局

2、中央集中电子电气架构；

中央集中电子电气架构区别于以往的传统燃油车，与传统汽车分布式的电子电气架构相比，它具有更高的权限和更强大更智能的数据处理能力，真正意义上实现车内软件与硬件的高效协同，全新的设计意味着更先进的电子电气架构，可以最大限度的提升整车智能化的上限，先进的电子电气架构配合OTA，理论上这套安全体系可以实现全生命周期的迭代更新。发布会上的那句应该不是大话，只是沃尔沃在安全问题上的严谨作派，需要花费大量的时间去测试和验证。

从事机械设计或者仿真计算工作的车友应该知道，这个级别的仿真计算难度极大，仿真计算与实测结果比对分析，这些没有大量的积累很难做出具有实际参考价值的数据，我想这也是一些车企的短板。

模拟碰撞+真实碰撞测试

3、电池安全系统；

电池管理系统这次也是全栈自研，核心技术要掌握在自己手里。同时，在电池方面，沃尔沃提出了硼钢电池的设计，用硼钢将电池包包覆，可以实现60km/h的速度下碰撞零变形，配合BMS可以实现3毫秒内断电操作，尽可能减少因碰撞导致的电池起火事故的发生。其实这也得益于它原生纯电平台的优势，可以通过cae仿真计算和真实碰撞测试的数据分析，针对电池的安全设计做出合理的布局。

4、Luminar激光雷达；

网络图片，侵删

目前采用激光雷达方案的车企越来越多，这次极星3和EX90都采用luminar的Iris激光雷达方案。

雷达布局

此前，沃尔沃在加州公开测试的无人驾驶系统Ride Pilot，正式采用的这款Iris激光雷达。

IRIS雷达

这次两家公司深度合作，硬件软件方面都有针对性的优化，采用1550nm波长，抗干扰能力强，且不会伤到路人及对向驾驶员的眼睛，最远扫描距离600m，夜间能达到250m，IRIS应该可能是采用德州仪器的DMD芯片，DMD受环境光影响小，因为微镜是跟着激光走的，环境光不会引发微镜动作。其次是光效率高，DMD的设计在红外波段或者说包含1550纳米的SWIR波段效率最高，大约有70%。另外还将会配备16个超声波传感器、8个摄像头以及5个雷达，来弥补激光雷达的短板。

5、全栈自研驾驶员感知系统（DUS）;

这套系统应该算是最大的亮点了，现在新能源车企，不少都有驾驶员状态检测的功能。但这次EX90采用的方案看起来更加成熟和全面，驾驶室内布置两颗200万像素的红外摄像头，配合电容式方向盘，以每秒60帧的速度检测驾驶员的驾驶状态，配合辅助驾驶系统，能够实现提醒、保持车道及路边停靠，还能上报服务中心寻求帮助。