每周得罪一款车:自作自受阿特兹

先来看一组数据:2022年马自达上险量为107602台，其中阿特兹上险量为6580台。

换句话说，曾经是家族中流砥柱的阿特兹，如今年销量还没到品牌的十分之一。

换做是以前，我也会为阿特兹说话，比如:阿特兹销量不好，是因为它坚持自我、不向市场妥协、懂它的人自然懂……

但2023年，看到阿特兹依旧是这个“吊儿郎当”的状态，我只想送它四个字:自作自受。

相信有不少人和我一样，都曾是马粉，头文字D里的FC、当初的弯道之王老马6、前几年的SKYACTIV X压燃发动机，都让无数粉丝着迷。

而阿特兹，作为马自达人马一体理念的载体，作为老马6灵魂的继承者，放在当下确实缺乏吸引力。

要知道，阿特兹最早的年款是2014款，它是睿翼的接棒人，当时也算是风光无限，但一转眼9年过去了，阿特兹（马自达6）仍没换代，这是比较致命的。

新一代马自达6的消息传了很久，但现在还是没有确切信息，即便马自达要“弯道超车”，走高端路线，好歹也要给消费者一些期盼。

本田那边的十代雅阁，2018年上市，到2023年十一代雅阁就出来了，这其中的间隔时间只有5年，并且还历经大小改款，在瞬息万变的市场环境下，试问阿特兹怎么和对手比？

聚焦到阿特兹的产品力本身，动力方面，它仍是2.0L/2.5L发动机+6AT变速箱，线性是这套动力的最大优点，但你要说动力、油耗，那确实表现平平。

肯定有人会说，马自达的创驰蓝天发动机技术足够先进，6AT变速箱也能吊打很多8AT、9AT......是，从驾驶的层面来看，阿特兹放到今天依旧能打，但这并不是大部分消费者关注的点，否则销量不会这样。

在混动技术方面，马自达也是没什么突破，这也直接导致了阿特兹的动力系统有些跟不上时代潮流。

在外观设计上，当年的阿特兹是一骑绝尘，但放到今天就算不上惊艳了，说耐看还勉强；如果要讲内饰设计和做工，那我给阿特兹的评价只能是“掉队”。

况且，马自达在空间和舒适性上一直很倔，别说阿特兹了，就连CX-5这样定位家用的SUV，舒适性也捉襟见肘，如果一个家庭只能拥有一台车，那么阿特兹大概率要被pass掉。

至于智能化的东西，只能说，在这点上所有日系车都做得不好，例如智能座舱，包括阿特兹在内的日系车要被国产车吊打。

另外，大家都知道一汽马自达并入长安马自达一事，这对于消费心理是有一定影响的，消费者会暗自嘀咕：马自达是不是快要凉了？我买了阿特兹以后，马自达会不会退出中国？嗯，有风险！

所以，阿特兹还剩下什么呢？我思考良久，最终得出的答案是——情怀。

FC、FD、转子发动机、创驰蓝天、人马一体、压燃发动机、魂动红......马自达拥有太多让粉丝感动的东西，以至于大家对于马自达的“嫡长子”阿特兹有着难以割舍的情怀。

以至于我在骂阿特兹自作自受的时候，又十分心疼它，这种滋味挺难受。

马自达的性格，让许多人愿意站出来为阿特兹说话，他们认为马自达应该坚持自我，成为那股宁死不屈的清流，但在我看来，这是自私的。

马自达也是一家车企，阿特兹也是一款商品，商品首先要为市场而活，车企才能活下去，如果生存都成问题了，那么讲坚持、讲情怀都很虚。

我更不希望看到的是，一些人打着“马粉”的幌子“绑架”消费者，发表一些诸如“买凯美瑞不买阿特兹的人不懂车”的言论。

至少我身边的好几个阿特兹车主，他们很爱自己的车，但不会强行安利给别人，并且对阿特兹的优缺点都十分清楚，能很客观地讲出来，这才是马粉该有的样子。

我不知道阿特兹还能坚持多久，甚至是马自达还能坚持多久，但我真心希望下一代马自达6可以为市场而活，为马自达品牌而活，相比于妥不妥协的问题，我更希望马自达活下去，为了后辈依旧能看到那抹魂动红。

最后，我想以一张学生时代就很喜欢的图结尾：