房车厂家说，其副车架材质可用于-40度寒冷地区，真相是?

从底盘聊到了副车架，对于所有基于二类底盘而打造的房车来说，副车架很重要，但是如何重要我们下期再讲，今天先和大家聊聊副车架的材质，有部分厂家说，其副车架采用Q3X5的钢材，这种材质可以抗零下40度的寒冷地区，果真是这样吗？

Q3X5材质

我们经常会听到某个厂家或者媒体说到过某某品牌的车采用的是Q345或者Q355材质的副车架，那么这个材质是什么呢？

钢，这种钢是一种低合金高强度结构钢，他们所执行的国家标准是：GB/T 1591-2018。

其被广泛应用于建筑，桥梁、车辆、船舶、压力容器等。而Q345或者Q355是钢的牌号，由代表屈服强度“屈”字的汉语拼音首字母Q，规定的最小上屈服强度数值，另外完整的牌号还应该包括交货状态代号，质量等级符合，共计四个部分组成。

所以，无论是Q345，或是Q355其实是不完整的说法。

屈服强度

所有具有弹性的材料都有屈服强度，其中钢也是一样的。那么简单的说，屈服强度就是钢在受到恒定持续增大的外力作用下，发生弹性形变，并使之原尺寸和形状不可恢复，那么这个发生形变的临界点的强度，就是钢的屈服强度，而对应施加的拉力而说，这个临界点的拉力值，被称为屈服点。

从钢的角度来说，只要拉力超过了这个屈服点，钢的结构就被破坏，其实就是从屈服点开始的，而不是等到拉断钢才出现，这就告诉我们，一旦我们的房车超重，可能短时间不会出现问题，但是实际上这个破坏已经开始了。

那么，从侧面也可以知道，屈服强度高的材料，能承受的破坏力也就越大，其实Q355是目前国家标准中，低合金高强度结构钢的最低一个等级，在其上还有Q390，Q460... Q690M等等。

屈服强度的数值，单位为兆帕（MPa）。

交货状态代码

热轧，被标记为AR或者WAR，更多的时候会省略，表示钢材未经任何特殊轧制或热处理的状态。

正火，一般会用N来表示，表示钢材加热到高于相变点温度以上的一个合适的温度，然后在空气中冷却至低于某相变点温度的热处理工艺。

正火轧制，也别称为控制轧制，一般用+N表示，最终变形是在一定温度范围内的轧制过程中进行，使钢材达到一种正火后的状态，以便即使正火后也可达到规定的力学性能数值的轧制工艺。

热机械轧制，也被称为TMCP，用字母M来表示，钢材的最终变形再一定温度范围内进行的轧制工艺，从而保证钢材获得仅通过热处理无法获得的性能。

质量等级符号

等级符号用B，C，D，E，F来区别，他们所代表主要是冲击的温度有所不同。钢材在低温的环境下，其脆性是增强的，而等级的划分就是每一款等级在低温连续环境下所能承受的程度，其中B=20℃冲击、C=0℃冲击、D=-20℃低温冲击、E=-40℃低温冲击，F级是最耐低温的。

所以，当有厂家自豪的说，其所用的Q3X5钢可用于零下多少度的时候，你就问一句：“这是什么级别的？”，一般厂商里负责直播的，或者小销售就直接懵圈了！

Q345 VS. Q355

那么肯定大家都想知道这两者有何区别，Q355是否是Q345的升级产品？

如果说是升级产品，其实也可以这么理解，按照屈服强度来说，Q355比Q345确实是高了，但是你必须要知道他是怎么高的。

话还要从2019年说起，为了响应国家一带一路国策的号召，为了把我们的钢材出口到国外，势必我们要与国际标准接轨，而国际上都是采用欧洲S355标准。那么，你总不能总和老外天天解释，我们的Q345其实和你们那边的S355是一样的，没有区别，各个方面都是接近的，但是老外也不傻，既然没区别，为啥你的叫345呢？所以，为了解决这个问题，国家出手为出口企业撑腰，从345直接升级到了355，标准改是改了，但是配方其实还是之前的配方，不论你怎么解读，其实都没毛病。

总结

篇幅有限，而且很多专用的知识其实让人看着眼晕，写这篇文章看似和我们的房车没有太大的关系，其实从侧面也说明了一个问题，就是看似同样的东西，其实它们可能真不是一样的东西，就拿这个用于副车架的钢材来说，虽然现在解释清楚了Q345和Q355的问题，但是Q355还分了BCDEF呢，就和钻石里对于颜色，净度，切工的等级一样，同样一克拉的钻石，其他三项的等级不同，价格也不同是一样的道理。

所以影响咱房车价格的因素有很多，一个副车架就分出来这么多等级，那么诸如大到家具板材，小到一颗螺丝，螺母都会影响成本，其实最终也是影响到你的使用感受。

和之前吾羊从事旅游一样，有5000多去云南的，也有99去云南的一个道理，便宜的不见得你最终得到便宜的结果，而贵的也不是你不聪明，卖到了一个贵产品，这个年头，其实谁也不比谁傻，你说对不对？