它是美国百年国民神车，如今混迹于租车市场，在华步履维艰

还记得十年前靠着一部好莱坞大片电影《变形金刚》火遍市场的雪佛兰科鲁兹么？曾经常年稳居紧凑型车销量榜前五，当年可谓拳打思域，脚踢卡罗拉，最巅峰时期雪佛兰品牌曾经在华年销量高达近77万辆的神迹。而如今整个品牌全年的销量不及当年科鲁兹一款车，在汽车市场上已逐渐的边缘化，目前年销量日益下滑，持续走跌，品牌已逐渐沦为低端品牌，只能勉强混迹于租车市场和网约车市场等等，

科迈罗

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曾经旗下科鲁兹、迈锐宝、赛欧的销量可谓是各个细分市场的佼佼者，是拉动雪佛兰品牌甚至是整个通用集团的三驾马车，在美国家喻户晓的国民车品牌，如今只能靠着仅存的性价比优势在国内市场苟延残喘，步履维艰。

曾经我也有过一辆灰色的科鲁兹，2011款的1.8自动豪华带天窗，当年13万出头的价格买的，除了那个AT变速箱真的不咋地之外，其余驾驶感受和底盘支持性远超当年的一些韩系车和日系车，甚至是一些德系特供，造型大气端庄，安全系数高，内饰在当年也算是前卫，浅蓝撞色的设计搭配，DVVT技术加持的一台ECOTEC发动机等等，这可能也是为什么它能够在国内紧凑型轿车市场连续64个月销量破万辆。

雪佛兰在华的成功和取得的辉煌成绩，直接推动了通用汽车在华的发展道路，直接影响了通用汽车后来大刀阔斧的引入了一堆车型，可是后来，不知怎的，突然发生了一些“屌丝”的段子，带火了三个品牌，也几乎将这三个品牌慢慢的拉入了深渊，

起亚K5

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雪佛兰的节节败退其实深层次看并不完全是自身的原因，虽然说自身后来在发展方向上有些错误，定位不清，盲目推出三缸机，车型内外饰设计老旧、车辆小毛病故障通病不断等等，更主要的，其实还是国内市场的风云变幻和自主品牌的崛起起到了一定的作用，

当年老百姓们对待汽车的消费观念发生了改变，消费者的购车偏好也出现了巨大变化，不再像是十年前的汽车市场，家家户户都在以刚需为主购买第一辆私家车，而是慢慢的进入到以换购为主导的改善型消费升级性汽车消费阶段，如今BBA等传统豪华车品牌逆势增长，占有率越来越大，原来的普通等级的诸如韩系、法系、雪佛兰别克等，在消费升级大潮下日子都不太好过。

而且最主要的一点还有现今国内新能源汽车市场的潮流来袭，国内自主品牌电动车弯道超车加速抢占市场，比亚迪、长安、吉利等昔日自主品牌们强势崛起，如今的90后们00后们对于民族国货的热情越来越高涨，拥护者和支持者越来越多。传统燃油汽车品牌无一例外都在下滑，更不要提现阶段连一款纯电平台新能源车都还没有出的美系平价品牌了。

不管是从销量还是品牌力上看，如今的雪佛兰品牌在华已然触底，靠着疯狂降价来抢占一点三四线城市的市场，无济于事，杯水车薪，想要触底翻身，难度异常之大，虽然陆续引入了一些个性车型，诸如星迈罗、开拓者、创界等等热门SUV，还推出了雪佛兰首款基于通用奥特能平台的纯电车型Equinox EV预热，但是长时间的品牌下坠，导致认可度和溢价率非短时间内能够重回当年科鲁兹时代的辉煌，

在连大众、丰田、本田日子都不再好混的今天，曾经这个历史上对通用汽车销量贡献最大的美国国民车品牌，看样子只能另辟蹊径，探寻出一条适合自己发展的独特路子，或许押宝主打新能源或者创新车型才是出路，延续燃油车老路只能是离败退中国市场不远了，真心希望雪佛兰能够痛定思痛，重新崛起，或者说重新支棱起来，推出一款叫好又叫座的车型，回到当年科鲁兹大火的时代。