活了这么多年才知道，踏板车变速箱和汽车变速箱还有这些区别

#头条创作挑战赛#

CVT（英文名称：Continuouslv Variable Transmission）俗称无级变速箱

骑过踏板车的都知道，骑车不用换挡，给油就走，同汽车CVT一样，那两者有啥不同呢？

传动结构不同

汽车CVT通常用钢带或者钢链，传输效率高，承受扭矩大

而踏板摩托车，一般用的是皮带，韧性好，维护成本低，

不过因为汽车体重大，

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钢带在起步时或者急加速时承受扭矩也大，比起踏板摩托车的小体重更容易发生钢带过热和打滑的现象。因此一般汽车CVT需要加注变速箱油来润滑和保护传动单元。在拆解和维修的过程当中，也增加了一定的维护成本和使用成本。

控制策略上的不同

与其说控制系统不同，不如说踏板摩托车压根没有控制系统。原因如下：

先来说说踏板摩托车的传动原理，皮带将主动轮和从动轮连接在一起

平常发动机怠速的时候，由于弹簧的作用力，使甩块紧贴从动轮，并不与外鼓咬合，所以在怠速情况下，踏板车是不会往前窜的，也没有离合器一说。在加油门的时，甩块在离心力的作用下，贴合外鼓，使发动机连接车轮，从而带动车轮前进

（黄色部分的为甩块）

就有点像汽车鼓刹一样，踩了刹车，甩块与外鼓结合，制动车轮，只不过在这里踏板车是传动车轮。

讲完怎么连接车轮，来讲一讲怎么变换不同的速度，踏板车主动轮里面都有几个滑块，

（中心黄色为滑块）

平常的时候，处在最中心，在摩托车拧油门的时候，滑块向外侧移动，将主动轮两侧锥形板向中心靠拢，增大了主动轮半径，又在皮带的拉扯下，从动轮两侧锥形板向外侧移动，一个增大一个减小，速度也随之增大。

而汽车CVT变速箱是靠液力变阻器来控制传动比变大或者变小，

简单点来说，就是通过电机电控代替了踏板摩托车上的滑块。要加速的时候，就推动主动轮锥形板，释放从动轮锥形板。要低速行驶的时候，就释放主动轮锥形板，推动从动轮锥形板。

传动效率和性能的不同

一般来说，汽车CVT采用电机控制，那么能更好的精确控制变速箱的传动比，无论在低速还是高速的运行情况下，都能保持较大的扭矩输出，所以传动效率更高，油耗也相对更低。

而踏板车变速箱由于是靠离心力来改变传动比。发动机转速高的时候，传动比才高，发动机转速低的时候，传动比也低，并不能做到精准控制，也导致低速无力，高速容易打滑的现象。承受扭矩小，易打滑，因此传动效率低，性能也比传统摩托车序列式变速箱大打折扣。

【结后语】无论汽车CVT还是踏板车都是为了给人类生活提供便利性和舒适性，给油就走，不用考虑什么时候换什么挡。傻瓜式的机械操作也让更多人体会到了无论骑车摩托车带来的驾驶乐趣。