平行进口普拉多2700 配置机械增压 262匹马力输出动力十足驾驭无忧

说到经典的普拉多(图片|配置|询价)，大家一定非常熟悉。而且，在市场上的拥有量和车辆保值率都相当不错。此外，出色的越野车水平、霸气的外观、宽敞的空间赢得了许多消费者的青睐。

普拉多2700的整体设计风格并没有刻意追求高端产品，但人性化的布局和并不粗糙的做工给人一种强烈的亲切感。越野车的外观味道更浓厚，前脸看起来更凶猛。突出的大灯和格栅突出了这款中大型SUV的野性。“剑眉”大灯，贯穿侧面腰线的个性化车身颜色条，一气呵成。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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普拉多2700可以说是越野性能之王，对越野性能绝对有信心。普拉多2700在表达越野动力的同时，重视车辆自动性安全计划。与LC200一样，当前普拉多2700的发动机罩在发动机罩的中心线增加了一个凹陷特征。从造型角度来看，这一特征细节无疑增强了现款普拉多车头的层次感。然而，这个功能带来的更大优势在于它的实用性。凹陷式设计将大大提高越野时车辆的前视范围。

普拉多2700内饰布局的改进也是比较细微，主要是由于对内饰材料进行了一些优化处理。普拉多2700的四幅式方向盘手感很好，使用起来绝对舒服。音响系统和车载电话控制集成在车辆两侧的装饰中。丰田普拉多2700采用了触摸液晶屏，其大部分配置以实用性为主。

普拉多2700也有宽敞的后部空间，车内的电子设备也大幅增加，以满足驾驶员和乘客的综合车辆需求。优雅的车身也是一个重大变化。第三排座椅采用底部储物设计，可以将座椅折叠成一个扁平的储物平台，更大的行李箱可以容纳货物和乘客。

普拉多2700虽然是一款SUV，但驾驶起来和轿车一样舒适，但也提供了真正的越野能力。综合来看各方面性能都很好。道路的驾驶舒适性是主要因素，非铺砌道路的性能平稳舒适的。对于非承载式车身和后整体式车桥，大多数情况下，面对交叉轴时大部分时间4个车轮都有附着力。

普拉多2700堪称越野性能之王，绝对值得信赖。不仅充分发挥了其越野性能，还注重车辆的主动安全设计和配置。该系统配备了托森中央差速器，该差速器以40:60的比例在前桥和后桥之间分配扭矩。如果出现打滑，最大扭矩分配比可能高达29:71。

普拉多2700搭载2.7升直列4缸顶置双凸轮轴16气门（VVT-i）发动机，发动机型号为2TR-FE，最大马力为163匹，峰值扭矩246牛米，车身长×宽×高4990*1885*1845mm，轴距2790mm。

提到普拉多的动力就会有一个问题，普拉多2700的动力够用么？大部分车主的回答，是不太够。这一切的原因都源自于丰田本身，最大马力只有163匹，加上他本来超过两吨的车壳，可以说几乎所有的动力都拿去负载自身了。那怎么办？换车？而动力相对强的越野车相对价格也比较高；移植发动机？又比较心疼车子，不想改得这么多。针对这样的情况，选择一个折中的方案，加装机械增压系统。普拉多2700通过后期升级机械增压来提升动力。安装机械增压套件后对比原车有着明显的提升，其最大马力由原车的163匹可以提升至262匹，扭矩由原车246牛米提高至392牛米。

机械增压通过曲轴皮带带动机械增压进行加压，压缩后的气体通过水冷散热，将更多的空气送入发动机气缸内，保证燃烧室内充分燃烧的情况下，发动机喷射更多的燃油，达到提升动力的效果，机械增压的动力输出随着发动机的转速提高也逐渐加大。在不伤害原车发动机变速箱前提下只打入0.5bar压力来进行动力提升。

机械增压套件的组成由机械增压本体、中冷散热系统和电脑调校系统三大部分组成，空气由汽车本身的空滤过滤后，经由高速运转的“机械增压器本体”变成高速高压的空气进入中冷散热系统，经过降温后高密度的空气再经由发动机进气歧管进入气缸燃烧做功，因为进入气缸的空气经过机械增压器的压缩变成了高压高密度，所以就能爆发出更强大的功率，机械增压套件的电脑系统会对燃油混合比做精准的调整以防止混合气过稀损害发动机。