从 Model3 开始，统一到热源管理开始出现？

“储能热管理研究院”的研究员撰写并发布了这篇《新能源车热管理发展史》全套文章，这是其中内容之一。

从 Model3 开始，统一的热源管理开始出现

2~3年前，新能源汽车的热管理系统在特斯拉Model3 的带领下，发生了较大的变化，各个系统之间的联系进一步加强。在Model3设计中，热管理系统由空调管路和电池及功率电子冷却管路构成，并加入集成了换热器、切换阀、电子控制器、电子水泵和散热器的 CR(Coolant Reservoir)冷却液储罐这一核心零部件，以实现三个管路的热量交换。

新能源汽车热管理主要零部件 (以 model3 为例)

其与早期的热管理系统相比，主要区别在于电池加热不再依靠于 PTC 加热器，而是利用电机、电控设备产生的废热进行加热，同时功率电子 (如电控、DCDC 等)的冷却系统与空调系统相连接。

当切换成制冷模式时，冷却液在 CR 的管路切换阀和水泵的驱动之下分别进入电池和功率电子两条管路，而后经 CR 集成的散热器将热量与空调系统进行交换而当切换成制热模式时,在 CR 的管路切换阀控制下,电池与功率电子管路切换成串联电路主散热器切换成旁路，冷却液流经功率电子吸收废热，而后经 CR 集成的水泵将废热进一步输送至电池，确保电池工作在合适的工作温度。

Model3 热管理系统制冷过程（左）制热过程（右）

特斯拉 Model 3(图片|配置|询价) 是市场上首款采用了集中式热管理的新能源汽车，它开创性地将车型中的三大冷/热源进行了整合，大幅提高了整车热效率。官方测试百公里 12.8 度的电耗水平就是极好的证明。而在这一变化过程中，由于需要对整车热源的流动进行精确控制，因此对阀类产品 (电子膨胀阀、电磁阀等) 的性能需求得到提升。

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