DMI的EV受限是个大问题，护卫舰07解决了吗？

低规格发动机+单挡直驱+铁锂电池，串并联混动该避的坑一个不漏的全踩了，还能反过来被营销成技术先进的卖点，全球独此一家。

ev 受限3种情况，一个是使用不当，例如把电跑光了或接近亏电了，但还在高速上高速激烈驾驶或者长时间爬坡导致严重亏电电供不上，dmi对于喜欢激烈驾驶的或长时间爬坡等是需要一些人脑的，它没有根据地图导航信息智能规划调整保电策略的功能，我觉得比亚迪可以做一下这个功能，提升一下车机智慧程度感觉还是比较容易的。第二种情况是真的故障了，包括电池电控和冷却系统，如果真的突然坏了，就会ev受限。第三种是电池维护不当，由于dmi 电池容量小，相同的电压下并联电池个数少，当出现个别电池不均衡就会对整体容量影响比较大，比如2个电池并联有一个1.5伏另外一个1伏，和10个电池并联9个1.5伏一个1伏结果总电压是相差很大的。所以dmi电池定期慢充自动均衡很重要，有些车子买来当油车开，几乎不充电，有些车主只快充，这就会导致电池不均衡和电量估计不准确，电量估计不准确严重的话就是电用到比较少的时候会电量突然跌落，不均衡严重到一定程度会有电充不满或是彻底的把不均衡个体电池过放电损坏。总结一下，dmi 非傻瓜车，车主需要额外费点心在保电和充电维护上，这样ev 受限的概率会变得很少。

只要大家不停的买，电池坏了就能不停的换，参考唐换3次的，有什么毛病？哪天卖不动了比亚迪没钱给你换电池？卖不动了再说，不给换去他们店里睡。

别的混动车EV受限不一定趴窝， 比亚迪就说不定了

好像ev受限不是比亚迪独有，新能源都有这个问题，特斯拉那边貌似叫动力受限，反正就是都有，可能是电气化太高，越精密越容易出现莫名其妙的问题。

比亚迪把它那个刀骗电池换了就能解决，问题是牛逼吹出去了不能换了

通病解决不了的，就看哪个车主倒霉

ev受限相对高发的是秦宋，特别是宋，唐和护卫舰07的发动机是1.5t，很少见有ev受限

如果电池是三元锂这种情况就会好很多，可以参照18年之前的比亚迪插混！

快两年了，还没见过ev受限是啥

只要混动用磷酸铁锂电池，特别是小容量电池，就肯定会出EV受限的。这是磷酸铁锂电池的技术特性。

貌似Dmi车型里面出这个问题的，秦宋比较多，汉其次，驱逐舰和护卫舰没咋听说。

提车半年多，就拿最近一次，自驾全程3754公里，全程高速，有两个26公里的长上坡。发动机嗷嗷叫，油门到100以上明显动力有点提升慢了。但把上坡过去，平缓的高速上，我最高油门到160跑了差不多20多分钟，其他大部分都是巡航125-130。从来没碰见失速，当然我设置的都是运动模式。当然到了城市也会找充电桩充电，毕竟电量高动力更强。不要担心什么受限，你高速只要不是低电量，不是eco模式，基本不会出现，好像是执行逻辑已经更新了，不要人云亦云，自己买车自己体会，都听别人的什么都别买，什么都会出问题

你可真是头铁，为了省几个钱连命都不要了，还抱着侥幸心理。必须要让笛子为ev受限和自燃付出代价，整治一下目前车市的不正之风，出了这么严重的问题一味地粉饰和忽悠，这样的态度再过一百年国产车还是垃圾

Ev受限的问题已经存在4年多了，你觉得他们能解决早解决了

昨天才刷到一个ev受限的求助贴

连腾势都受限，护卫舰想跑？

实话实说 我们群里400dmi 一年多了 群里只有一个ev受限

不是车的问题，是人的问题。手机没电了，也会进入低电量模式。注意强制保电，没有问题。

多慢充，不过激驾驶一点事都没，不要说什么车就是拿来糙的话，什么工具都是在合理范围内使用才是正常