聚焦领克车主维权：联合声明三连发，领克进退两难

这两天，领克的一则车机OTA升级通知，让许多领克老车主“破了防”，甚至还引起了一场车主和车企间的“声明大战”。

事情的导火索是在3月20日，领克发文表示将针对领克 09 推送 LYNK OS N 系统，新系统搭载灵犀桌面、AI语音、支持 5G 网络，将大大提高用户的用车体检。通过这次升级，可以看出来领克正在努力补齐智能化短板，不过，领克还表示，这次推送的新系统只适用于搭载骁龙 8155 车机芯片的车型，而正是这一点引起了老车主的不满。

3月23日，领克老车主在领克汽车官方APP发布了《领克车主联合声明》，表示领克在车辆发布会上宣传过部分车型存在OTA升级功能，并且在购车时也签署了OTA升级协议。但是，实际情况确实每次所谓的“OTA”升级都需要耗费大量时间去4S店进行操作，造成了很多不便和困扰。

这还没完，领克车主们还表示，新车常有，新芯片亦常有。因为硬件差异就放弃老车主的用车体验，是他们所不能接受的。

现实情况是，目前部分领克车型的车机系统正因为过于封闭无法安装其他APP，同时官方还不提供升级，从而导致一些关键应用如“高德导航”仍停留在4.3版本，已严重影响了车主们的用车体验。要知道，目前高德官方已将该软件迭代到了7.0版本。

所以，车主们的要求很简单，其实就两点：

1.针对领克的老车型，要保持OTA，把现有的BUG修一修；

2.让老车型尽快适配最新的LYNK OS N系统。

在第二天，领克也迅速做出了回应：没有对老款车型进行持续OTA升级，主要因为车规级芯片的快速升级导致了车规级芯片之间性能代差极大。领克前几日发布的LYNK OS N车机系统，是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，上一代领克车机硬件配置，无法承载新一代系统。

而针对领克车主的用车诉求，领克也表示，将在“在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线 / 更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。”

领克汽车官网显示，2023款领克01(图片|配置|询价)、03、05均搭载的是高通骁龙8155芯片。而2021款领克01和2022款领克05搭载的是高通骁龙820A芯片。其他老款车型搭载的都是亿咖通科技的E01、E02芯片。

为大家翻译一下，领克表示因为车的硬件跟不上，所以不能进行OTA升级，并且对车主联合声明中适配最新的LYNK OS N 系统的要求，也没有明确回复，只表示会上线一些第三方应用软件，但具体什么时候上线也没说明白。

很明显，对于领克的回应，老车主们认为是在避重就轻，在领克联合声明2中对硬件性能问题进行了反驳，要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA 升级、维护的具体方案，以及系统更新具体时间节点和更新内容。

虽然，领克汽车暂未发布新的声明对进行回应，不过在3月27日，车主又发布了第三份联合声明，对领克820A版本迭代过程中关闭OTA物理升级通道表达了不满，称关闭OTA物理升级通道无法安装第三方软件享受更好的服务，是不公平的，并要求重新开启。

同时，在声明3中车主们再次重申：“希望领克重视车主权益，解决核心利益问题。”

其实，针对老车主的用车体验，领克还是有一些动作的。例如今年1月，领克针对01、02、03车型推出了“付费升级E03芯片+软件服务”，费用为2950元。

但领克车主却在在声明中表示，自费升级后并无实质性更新：“领克应用商店中目前一共6款App，其中3个是行车记录仪。”

现在，这件事仍在发酵中，领克官方的回应或将决定这一事件的走向。

对于这个领克车主声明的事情，网络上也有不同的声音。

有人认为，智能汽车时代，车机系统的更新速度本就会远高于汽车本身的淘汰速度，毕竟车开十年很常见，但手机用十年却很罕见。还有人认为，车机本身其实是很鸡肋的产品，有没有都一样，在车上用手机就够了，没有必要去纠结更新。

当然，也有人不认同这种观点，因为这是个原则性问题，领克既然承诺车主会进行OTA，就应该做到，不然败的是口碑，坏的是品牌，影响的是销量。

领克作为吉利的中高端品牌，从2017年首款车型领克01上市，到现在品牌总销量已经突破85万辆，是吉利“冲高”过程中的一次成功尝试。但愈高的品牌定位，就需要更完善的用户体系建设，简单来说就是，用户口碑很重要。只有重视用户诉求，提高用户服务，才能支撑住品牌力。

再过两天，搭载Flyme Auto智能座舱解决方案领克08即将上市，在加上在上文提到的领克09的升级，这两款车型的智能化提升，意味着领克品牌对智能化的重视程度加深、研发能力提高，对车主来说其实是件好事。但要怎么处理好老车主的技术升级的问题才、不厚此薄彼，也成了随之而来的挑战。

此前，同为吉利旗下品牌的极氪汽车也曾遇到车主对车机系统的维权，特斯拉和新造车势力们所面临的维权更是数不胜数。可见，随着汽车的更新速度加快，如何处理好新老车主间的利益冲突，是每个车企都亟需解决的问题。

智能化时代，难免会有老车主会为车企快速迭代而买单，但这不是对老车主”不管不顾“的借口。在“软件定义汽车”的今天，领克面对的问题，同样也需要全行业进行思考。