第十一代雅阁街头亮相，造型更漂亮，车长近5米，2套动力可选

国内市场的本田雅阁正式进入到了第十代职业生涯的末期倒计时，第十一代车型在国内城市公路上是频频亮相，如果我们将过去的一代雅阁描述为颠覆了产品设计理念的一代，那么这第十一代则将是正式拥有数字化、网联化的一代，也是首次插电拥抱电气化的一代。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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（国内公路实拍第十一代雅阁）

跟思域、CR-V等主力车型的调整方向一致，雅阁在外观上所产生的改变还是在朝着稳重与运动并重的路线进行。而且相比于现款车型，它的六边形进气格栅看上去似乎是有尺寸缩减的，但在保留了独立下格栅的分层后，整个车头在视觉上变得更扁了，而独立导流槽也变得更小了，这样的变化调整反而让新车在保持年轻化的同时，也找回了过去的那份稳重成熟。

同时，区别于前大灯的例题分层，车辆的腰身在变得干练起来，高腰线直接贴合车窗下边缘完成了前后贯穿，而独立的侧裙、贯穿的尾灯、后保险杠两端的小扩散器，还有部分车型可获得的独立尾翼，你不说它有什么多独特的创新，但前卫倾向一定是可以被感受到的。

相比于海外市场的迭代车型，完成国产的雅阁实现了10mm的长度拉伸，对比现款国产版本则有72~74mm的增长，并最终以4980/1860/1450mm的三围与2830mm的轴距进入到了消费市场中。我们尚未感受到雅阁的内部空间，但即便是现款车型，其已经能够提供充分的后排头顶与腿下空间，在此基础上完成了优化增长自然会是令人满意的。

面对极简化的座舱中控设计，肯定会有人不满意，尽管装上了10.2英寸+12.3英寸双液晶屏与HUD抬头显示，可比起任何一款15-25万价格区间的新势力轿车，甚至是跟福特蒙迪欧相比，雅阁都有些过于简单。但不可否认的是，无论是继续保持的旋钮+按键组合控制台，还是Honda Connect 3.0系统中固定在一侧的触控图标，它主打的易用性的确是可以被直接感受到的。

当然，回到Honda Connect 3.0来说，它虽然坚持了比较扁平的界面UI，没有显得那么现代智能，但从空调控制台的可点亮数字化效果，到车机所提供的智能语音控制、手机APP远程控制、AR实景导航等交互功能，从交互方式到交互功能，它都配得上数字化互座舱的名头。

此外，安全是雅阁的另一个主打方向，ACE车架安全技术带来了多方向碰撞缓冲的与乘员防护能力提升，而且被动安全配置上，它还加入了包括前排中央位置在内的全车10个安全气囊，综合被动安全性可见一斑。同时，Honda SENSING带来了L2级辅助驾驶能力，拥堵辅助、车道保持辅助、低速跟随、居中保持等等系统，都会在智能方向上进一步增强主动安全。

已经完成道路无伪谍照曝光的它，通过260TURBO铭牌表明了车辆的动力选择，地球梦1.5T涡轮增压发动机将继续作为主力选手在这一代进行市场份额争夺，根据此前申报信息与部分官方信息来看，这台1.5T发动机仍会保持141kW的最大功率与260N·m的最大扭矩，并在传动上继续信赖更偏向于平顺性的CVT无级变速箱。

而且跟部分本田量产车的选择一样，e:PHEV取代过去的锐·混动铭牌成为了本田雅阁在混动方向上的主力，它将会以一台采用阿特金森循环技术的2.0L发动机为主，并与E-CVT无级变速机构、前置电动机以及宁德时代提供的三元锂电池组一同驱动车辆，而发动机与电动机的最大功率分别为109kW、135kW，并实现4.88L/100km的馈电油耗。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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写在最后

国产的第十一代本田雅阁的目标很清楚，为了就是从凯美瑞手中夺回同级冠军的位置，为了实现这一目标，雅阁准确地捕捉到了当前国内消费市场的主要诉求，在提升主被动安全级别的同时，强化了用车的智能与空间的舒适。同时，首次实现量产插电则会让它真正符合当前市场的新三化方向，要我说，就目前雅阁这状态，想要拿回冠军不太难，各位又是怎么看的呢？