比AE86还“帅”的丰田卡罗拉，只卖了3年，还有四驱版本

1987年，丰田结束了“传奇家用车”AE86（E80）的生产，其继任者E90也作为1988款新车型随之推出。第六代丰田卡罗拉取消了后轮驱动的传动形式，只提供前轮驱动和四轮驱动两种车型，这对于卡罗拉来说是一次巨大的变革，其生产成本以及车内空间上都有了明显的优化。然而对于全球各地的车迷来说并非“好事”，虽然改变之后的丰田卡罗拉逐渐成为世界上最畅销的车型之一，但曾经出现在AE86（Corolla Sport）的运动乐趣却少了不少。

丰田卡罗拉E90 Liftback（AE92）

卡罗拉

最低售价：7.78万起最高降价：3.90万

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卡罗拉E90有着多种不同的车身形式，如上图所示，在日本本土就存在三厢轿车、两厢车、旅行版和双门轿车多种类别，此外还有运动版、豪华版的区分，可选的产品多种多样。而离开日本市场之后还有一些新的车型出现，比如说标题中的Liftback AE92版本，它的造型介于四门轿车和旅行车之间，为溜背版车身形式。

溜背版车型标志性的造型元素便是巨大的玻璃后窗，由于丰田有意将D柱设计成隐藏式的，因此看起来后窗和舷窗像是连接在了一起，整台车从侧面看起来有些“四门版AE86”的意思，其D柱的角度与AE86有些接近。AE92 Liftback主要在澳洲和东南亚国家推出，在欧洲和美国并不常见。

AE92 Liftback的销售周期并不长，自1987年开始，到1990年仅卖了三年，销售数量并不算太多。但尽管如此，还是有一台流落到了非洲“奥德彪”的手中，成为了当地小有名气的战车。

AE92的前脸造型中规中矩，线条横平竖直，有当年AE85雷凌的样貌。而尾部造型则显得活泼很多，除了弧形后窗之外，尾灯采用贯通式设计，后备箱盖上还配备了小型扰流板。

虽然AE92的造型挺有特点，但与具备翻灯、溜背和双门元素的AE86相比还是有些太家用化，但如果经过车主精心改装之后，或许感官会大有不同。

印度尼西亚Eko的AE92 Liftback

2018年时Eko已经32岁，手中有了积蓄之后他罗列了一个清单，上面写着他年少时想要拥有的车型，其中一台便是丰田卡罗拉溜背版。恰好他朋友的父亲有一台要出手，于是Eko赶忙前去看车。

卡罗拉

最低售价：7.78万起最高降价：3.90万

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Eko见到这台车时就被其出色的车况深深被吸引，朋友的父亲自1989年-2018年之间精心维持这款车的车况，哪怕过了29年这台车看起来仍然很新，对于爱车之人这种车有着天然的吸引力，于是Eko果断出手买下了这款车。

虽然车况很好，但这台车在当年属于低配版车型，并不符合Eko内心中喜欢的样子。Eko比较痴迷的版本是AE92 Liftback的GTi版本，它的前后杠、轮毂造型不同，且配备了电喷系统的1.6L 4A-GE发动机，普通版本车型配备的是1.6L 化油器4A-F机型，马力相差接近30匹。

于是Eko便开始对这台车进行不断的改造，就这样在这台车身上花费了5年的时间，期间更换了无数零件，比如说上图所示的前脸部分，中网、前杠、大灯、雾灯均经过了数次更换，且到现在也未到Eko心中最满意的状态。

Eko对整台车的外观进行了完全的塑造，采购了很多日本丰田原厂的零件，包括GTi版本的运动中网、前唇、大灯以及前杠上的拉力版射灯，该射灯为翻盖设计，也算是让它有了“翻灯”元素。

内饰部分同样以原厂升级风格为主，更换了丰田E80原厂三幅运动方向盘，脚垫也是从日本空运来的原厂零件，特别值得注意的是整车的音箱系统，Eko采购了一套1990年日本生产的Alpine车机音响，专门为这款车型打造，看起来没有丝毫突兀的感觉。

Eko的卡罗拉原厂为4A-F发动机，这款发动机在印度尼西亚的版本为化油器形式，在Eko翻新这款车时，化油器的配件已经非常难找，而配套的进气管等零件已经出现漏油的状况，于是Eko果断更换了4A-GE的电喷系统，并对周边的配件进行了定制化改装。

这五年来Eko对这款车的改造基本没有中断过，能看出所有改造都非常细致，让人感觉深沉且精致。

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