特写｜雪铁龙C6停止接单，湖北政企双补拉开“价格战2.0”序幕

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 以湖北武汉为中心的燃油车价格战正逐步扩圈。

“湖北雪铁龙店铺顾客抢车，逼近疯狂”“万年冷门车雪铁龙C6卖脱销，C级豪华车只需12万”“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”。

这几天，湖北省政府与东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产等当地车企共同推出的限时补贴政策，部分车型价格一度引发全网热议，借用海报上的话来描述：“有史以来的最大优惠”。

雪铁龙C6

这话不假，低配雪铁龙C6仅需12.19万元；本田思域其售价仅有10.99万元；日产楼兰楼兰优惠幅度高达6.8万元，起售价仅为11.19万元……在正规渠道用二手车价格购买新车，也难怪有段子说：“全国各地不是来武汉买车，就是来武汉买车的路上”。

这事还只是开端，懂车帝从知情人士处了解到，由湖北补贴政策引发的“降价潮”已经开始向川渝、安徽地区蔓延。其中，东风本田安徽区最多优惠85000元，个别车型优惠力度比湖北更胜一筹。

不同于新能源汽车降价的细水长流，燃油车这波“降价”操作，确实真刀真枪，且波及范围远不止局限于某个区域。

日产楼兰断货、雪铁龙C6停止接单

目前，湖北本次购车限时优惠活动参与品牌主要为东风集团旗下东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产等，所涉产品包括标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等，优惠金额区间在5000元-90000元。

湖北武汉东风雪铁龙4S店内实况

其中，优惠力度最大、热度最高的应该是东风雪铁龙，旗下雪铁龙C6“直降”9万元，而价格优势正吸引更多消费者“抢购”。懂车帝第一时间探访湖北武汉实地后发现，当地东风雪铁龙4S店内人山人海。相比于今年1、2月份店内冷清情况，当前销售人员几乎没有空闲时间。

店内销售人员表示：“现在雪铁龙C6、C3-XR都已不再接单，排队也买不到了。东风标致508L（补贴4万，置换补贴8000元）和标致408（补贴2万）部分配置缺货，目前还能定。”

另外，参与这次补贴活动的新车多为本地生产车型，像标致4008、5008以及雪铁龙凡尔赛C5 X等因生产地所属成都（湖北以外地区），均无缘参与优惠活动。东风日产湖北武汉4S店也有类似情况，优惠8万的日产楼兰在多家4S店已经断货。

终端新车补贴政策有限定条件

终端新车补贴力度大，但买车也有限定条件。

懂车帝了解到，购买“降价”车型，首个要求是需要消费者在湖北当地买车、上牌。东风本田在内的多数品牌支持外地户口享受补贴并上牌，但需要3个月后过户。东风雪铁龙、标致的条件会更为苛刻，购车用户需要是湖北户籍，或满足特殊要求（湖北房或者在湖北交半年以上社保）。

东风雪铁龙店内实拍

而降价产生的终端反馈，部分厂商似乎并未预料。东风雪铁龙经销商内部人士透露：“新加框定条件，主要是因为这一轮降价动了其他经销商的蛋糕，已经涉及到反垄断层面，所以厂家临时通知湖北户籍等要求，其它品牌没有。”

值得关注的是，由湖北补贴政策引发的“降价潮”已经开始向川渝、安徽地区蔓延，但整体优惠力度远不及湖北。

思域

最低售价：9.19万起最高降价：3.80万

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈122万车友热议二手车0.89万起 | 1731辆

东风本田安徽区最多优惠85000元

以网上热传的“东风本田安徽区最多优惠85000元”为例，懂车帝以购车者身份致电某安徽合肥4S店，对方表示，店内确实有“新车优惠85000元”的活动，但仅限于一款车型本田CR-V插混版，且需要分期付款才能享受最高优惠，没有地区限定条件。

从补贴方式看，湖北省之外的新车优惠方式主要有政府补贴与车企补贴结合、车企补贴与后端补贴结合，还包括保险补贴、购置税补贴等叠堆优惠。

新能源价格战卷向了燃油车？

终端市场打得火热，消费者和经销商无疑会成为最高受益者，但现象背后，传统车企多少掺杂着无奈感。

还是以东风集团为例。

数据显示，2022年东风汽车集团总销量为246万辆，同比降11.19%。去年东风本田卖了65.24万辆，同比下滑17%；东风日产2022年累积销量为90.2万辆，同比下滑21.4％。其中，日产品牌跌幅超23%，英菲尼迪去年销量仅剩6391辆。

新车销量大跌，势必会带来库存压力。而矛盾在于产品供过于求，是否要继续生产车辆。倘若生产，库存车也会随着增多，而终端车辆销售乏力又会导致资金无法回笼，倒逼资金链断裂；倘若不生产，无论是关闭产线，还是间接性停工，于车企而言都需承担大额损失，对外还会折损品牌形象。

2022年东风日产销量下滑21.4％

而这种状况，也是东风集团时下真实写照。据国内媒体透露，除了东风日产、东风本田的运转还算正常以外，东风雪铁龙标致、东风风神等均存在运营商问题，部分工厂已停产数周，主因就是库存车数量过高，现金回流困难。

促使东风集团旗下品牌清理库存的另一个因素是新政策。根据规定，国六B排放将于今年7月1日前正式实施。这就意味着，不能满足排放需求的车型，需要在规定时间内提前清理库存。

汽车经销商库存量过度

事实上，放眼整个汽车市场，东风集团所面临的难题更像是一个缩影——合资车企的市场份额越来越低，而这部分市场正被自主品牌，包括新能源汽车进一步蚕食。燃油车库存量高居不下，牵扯出的本质痛点则是，传统车企竞争力已大不如前。数据显示，2022年国内新能源乘用车市占率达27.6%，销量同比增长90%；燃油乘用车市场全年销量比2021年少了接近230万辆。

2023年初，随着的新能源汽车“国补”退出，叠加特斯拉打响降价第一枪，问界、小鹏在内的国内新能源品牌纷纷“跟降”。有业内人士解读，部分新能源汽车降价后，新车价格将直接压缩燃油车原有空间，特别是传统合资品牌市场所受影响更严重。

有趣的是，如果说新能源价格战席卷了燃油车，那在燃油车市场发起更强攻势后，新能源品牌正做出下一轮回应。

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：1.80万

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广汽埃安AION Y

3月以来，长安深蓝、广汽埃安等均有所行动。前者宣布在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；后者则是针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元每辆的限时交付激励（2023年3月1日-3月31日）。

写在最后

打响新一轮价格战，各方已蓄势待发。

新能源汽车领域可以重点看这两家。特斯拉要靠降低制造成本，稳固价格优势。特斯拉CEO马斯克说：“下一代新车制造成本会降低50%”；比亚迪则已经发起攻势，2月推出新款秦Plus DM-i，其插混车型已经打进10万元市场，接下来新能源车的“内卷”程度，可想而知。

另一边，传统品牌压力会更大。综合国内报道消息，部分传统汽车品牌已经开始向4S店压库存，数量高达10万辆级。与此同时，在这个节骨眼上，传统车企新品推出时间、产品定价都变得十分“微妙”，有车企高层透露，品牌销售部门则连夜开会是常有的事，大家焦虑于清完这波库存，接下来新车要怎么卖，亦或下一次补贴、降价潮来临时，拿什么继续“应战”。

就在刚刚，上汽荣威湖北专项补贴、一汽-大众长春亿元补贴相继发布，这波由湖北政府补贴引发的“限时降价”能否刺激更多地方政府响应，还有待观察。但可以预见的是，属于燃油车的价格战才刚刚开始。