最近奇瑞一不小心又造了五款发动机？聊聊奇瑞最新的发动机

首先，我们回顾奇瑞的发展史，在25年前，我们国家当时由于发动机的核心技术被外资所垄断，中国品牌很多只能通过外购来解决发动机的供应问题。但是奇瑞已经开始了自主研发。在1999年，奇瑞第一台发动机顺利生产下线。

同年12月10日，奇瑞的第一台车奇瑞风云下线。当年没有身份的奇瑞只能挂靠上汽，以上汽奇瑞的身份，正式开始步入汽车行业。

到2003年，有了一点积蓄的奇瑞打算把风云等车型赚到的全部利润砸到发动机研发上，在这时奇瑞找上了跟中国有不解之缘的奥地利AVL公司，通过和AVL签订发动机联合设计开发协议，合作并研发了18项发动机，奠定了奇瑞自主研发的基础。（后面我会专门拿一期来讲AVL这类内燃机咨询公司的故事，准备说先进技术可以靠买的朋友，你们准备好了吗？）

到2005年，奇瑞的第二发动机工厂投产。同年，“完全自主正向研发”的ACTECO发动机下线，其优秀的发动机性能和技术，意味着中国品牌发动机和世界的领先技术正在逐年缩短。

2010年9月13日，奇瑞ACTECO 三代系列发动机首款汽油机——1.6TGDI（SQR F4J16）一次性点火成功。这标志着奇瑞已经具备了开发尖端发动机的技术能力，在奇瑞发动机技术研发征程中具有里程碑意义。

虽然本来应该在2012年就投产的三代发动机一直拖延到2017年，才来到消费者的眼前，其间的二代机也印证了奇瑞一步一个脚印的研发历程。

回到正题：

这两年大家都眼光都被新能源所吸引，认为新能源才是换道超车的时候，奇瑞默默一次性拿出了四款先进的发动机（按奇瑞定位来，其中三款四代机，一款五代机）。

如果说某友商拿出一款发动机都能请全网吹的天花乱坠，奇瑞一次性拿出五款发动机，我不说你也不知道更别说宣传了。

能有这样的发动机开发能力，国内除了奇瑞还有谁？

先从四代机开始

第一款：G4G15B

G4G15B

G4G15B这是一款“阿特金森循环发动机”不出所料这是奇瑞用在混动上面的。还有一点其标注的“有效热效率”不同于“最高热效率”。有效是一个“范围”，最高是范围中的一个“点”。

第二款：G4G15

G4G15

采用米勒循环+双喷射技术，以发动机功率曲线图来看，这款发动机只需要1200转扭矩就能输出80%以上，这只是一个自吸发动机，输出扭矩的能力不亚于涡轮机。这款发动机要是能匹配一款手动变速箱，那将是手动党福音，好开并且省油。以笔者看来用这款发动机淘汰其落后的1.5L二代机指日可待。

第三款：G4J15

G4J15

这是1.5T米勒循环发动机，40%的热效率，优秀NVH表现，出色的扭矩和升功率，说明了这款发动机即能够承担燃油车的重任也能承担混动车的重任的全能战士。

四代机介绍完，压轴的该来了。

五代机第一款：H4J15

H4J15

1.5T“深度米勒循环”发动机，具备国7/欧7潜力。“混动专用发动机”即将匹配，瑶光插混，瑞虎9插混，捷途旅行者插混上市，好的发动机决定是油耗的下限。优秀混动发动机必将先行。

五代机第二款：H4J20

是的这款发动机目前过于神秘，网上只有很少的消息，不过按照之前的官方宣传的消息看来。

这款混动发动机功率在160kw左右，高于现款五代机1.5T，115kw数据太多。在笔者看来用在混动上完全是大材小用了，不过这也算奇瑞向上突破的一个跳板。毕竟营销拉夸，只能靠技术衬托。

预计25年匹配揽月插混上市。揽月也将要升级到双叉臂+五连杆。

回望当年，20万的桑塔纳，航天三菱发动机，已成历史。看华夏大地，新能源换道超车之际，任有有志者，直道竞速。自主品牌才是民族希望，技术才是第一竞争力。