丰田双擎VS比亚迪DM-I，及比亚迪为什么坚持1.5T？

现在都说世界上有两种混动，一种叫丰田，一种叫比亚迪。

那比亚迪DM-i超级混动和丰田双擎到底谁厉害？

曾经有句话是“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”，这句话在业内广为流传，虽然不值一驳，但也从侧面证明了丰田混动在业内的地位。丰田的混动系统THS诞生时间很早，上世纪90年代初，第一代普锐斯就携手THS混动面世。

丰田双擎详解

这套混动系统的特色总结出来就是“混”，任何时候都是电机和发动机一块发力，区别只在于发动机和电机介入的比例变化。低转速状态时电机驱动较多，高速时发动机驱动较多，通过行星齿轮和电动机、发电机和内燃机连接，结构相对较为简单，稳定可靠。配合热效率41%的阿特金森发动机，燃油经济性好，油耗低，中低转速平顺，驾驶质感丝滑。但缺点是由于匹配的发动机功率偏低，再加上始终需要分配一部分动力用于支持电机运转，导致高速行驶时后劲不足。

DM-i详解，及为什么坚持使用1.5发动机

国产的比亚迪混动DM-i超级混动，也属于是“站在巨人肩膀上”的作品。DM-i属于插电式混动，因此需要在充好电的情况下才能发挥出最佳效果。搭载的是比亚迪科技尖端的刀片电池，拥有脉冲自加热和冷媒直冷技术，这两项技术都处于世界领先水平，很大程度上提升了电池效率。电池和电机技术的领先保证了比亚迪DM-i在纯电模式下的效率，而高压缩比的内燃机则免去了车主的后顾之忧。

1.5L的发动机压缩比达到15.5:1，这个数据有多可怕呢，要知道传统车型通常压缩比都是10:1左右，号称高压缩比的马自达昂克赛拉压缩比是13:1，而号称“黑科技”的日产可变压缩比发动机，最高也就14:1了。更高的压缩比意味着更低的油耗，更出色的燃油经济性，伴随而来的是缸内更容易产生爆震，出于安全考虑，许多车企都不敢把压缩比调到太高。但比亚迪做到了，说明在技术方面，比亚迪已经做到了领先。

15.5:1压缩比的发动机好处很明显，即使在不依赖电机驱动的情况下，油耗仍然能做到3.8L百公里，把电一充，消耗更低。对于大多数DM-i超级混动车主来说，日常通勤的情况下，也就意味着每天都要回家，有稳定的充电点，那么每日一充，每个月通勤费用相当低。如果偶尔要出远门，跑高速，按照日系两大混动的特色，虽然同样也是以内燃机驱动为主，但跟DM-i超级混动一比，就相当不畅快了。

因此，以丰田为代表的混动，整体的理念属于把重心放在了省油方面，发动机大多数情况下都会直接驱动车轮，车内的电动化配置规格上相较保守，只起到辅助的作用，电池容量也比较小。即便是最新一代车型，也只能维持纯电行程很短的时间，而比亚迪DM-i思路则是以电动驱动为主。电机功率更大，电池容量也更大，电机可以直接驱动车轮，实现较长时间的纯电行驶，发动机的权重则有所下降，工作频次减少，同时承担发电任务比重也更多。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，市区行驶基本上电机驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，而高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和低油耗。