FSI燃油系统（一）

迈腾(图片|配置|询价)B8发动机采用双喷射系统，它主要由进气岐管SRE燃油喷射系统和高压喷射系统组成。

在不同的工况下，由不同的系统向发动机喷入燃油。

1）每次发动机起动，就在压缩行程中通过高压喷射系统进行三重直喷，即3次直喷进入压缩行程。

2）发动机起动后，如果冷却液温度低于45℃，在此阶段，在进气和压缩行程中进行高压双重喷射，即两次喷射分别喷入进气行程和压缩行程。此时，点火时间有一定的延迟，进气岐管翻板关闭。

3）如果发动机温度高于45℃，并且发动机在部分负荷范围中，则发动机控制系统会自动切换到SRE模式。此时，进气岐管翻板在大多数情况下保持关闭。

4）基于高性能需求，当发动机处于全负荷时，发动机控制系统会自动切换到高压喷射模式，在进气和压缩循环中进行双重喷射，即两次喷射分别进入进气行程和压缩行程。

5）如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动，从而确保车辆仍可继续行驶，组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。

SRE喷射系统的喷油器将燃油喷入进气岐管中。SRE喷射系统有自己的压力传感器（低压燃油压力传感器G410）用于监控供油系统。供油只通过燃油箱中的燃油系统增压泵，而不通过高压燃油泵。在发动机温度达到45℃、部分负荷范围下主要使用进气岐管燃油喷射。油滴有充分的时间雾化并与空气混合，在点火前很长时间形成混合气，从而可以减少微粒质量以及炭烟的形成，减少二氧化碳排放量，降低油耗。

进气岐管燃油喷射系统主要由汽油泵、汽油滤清器、油轨、喷油器、燃油压力调节器、油管及相关电路、发动机控制单元组成。

FSI燃油系统

FSI燃油喷射系统，除了和低压喷射系统共用汽油泵、燃油滤清器、燃油泵控制单元、发动机控制单元、油管及相关电路以外，还主要包括高压泵、高压油轨、燃油压力调节器、油轨压力传感器、喷油器等。

FSI燃油系统由低压和高压两部分组成。

1. 低压系统

低压系统主要由燃油箱、电动燃油泵总成、滤清器、各种油管和J538燃油泵控制单元构成。

（1）油泵控制单元J538

油泵控制单元J538安装在电动燃油泵上面，J538燃油泵控制单元根据来自门锁开关、点火开关和发动机控制单元的指令，通过脉宽调制信号（PWM）来控制电动燃油泵的运行，使低压燃油系统的油压达到0.5～6.5bar。在冷、热起动时，低压燃油系统的油压可达6.5bar。如果J538失效，则发动机不能起动或起动后熄火。

当打开点火开关时，J271主继电器工作，通过SB10熔丝给燃油泵控制单元提供点火开关电源信号，使燃油泵控制单元J538进入工作状态，当燃油泵控制单元J538接收到发动机控制单元的通信信号时，就向油泵发出控制电压，控制油泵运转，根据转速和负荷的大小，油泵的转速会进行适当的调整。

（2）燃油箱

燃油箱安装在车辆后部下方，除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀燃油箱杂质等作用。

（3）电动燃油泵总成

电动燃油泵总成由燃油泵、滤网、燃油箱液位传感器组成，燃油箱液位传感器可以监测燃油箱内油液平面的高低，滤网可以过滤颗粒较大的杂质，燃油泵的主要作用就是给燃油增压，通过油管、滤清器把燃油输送给高压泵和低压燃油供给系统。

燃油泵受燃油泵控制单元控制，初期以最高转速运转，迅速给燃油系统建立初压，之后转速降低。发动机控制单元在运行过程中根据转矩和负荷需要调节油泵转速，使低压油路系统工作在最佳的状态（0.5～6.5bar）。

（4）燃油滤清器

发动机燃油系统采用无回路模式设计，也就是低压系统有回油管（安装在燃油滤清器上），高压系统没有回油管，这样可防止热燃油从发动机返回油箱，以降低油箱内部的温度，可避免蒸发排放增大。

燃油滤清器带有压力限制阀，如果低压系统油压超过6.8bar时，限制阀打开，使多余的燃油回到油箱，将低压系统压力控制在安全范围内。