日本市场排名第一的车型：打败丰田卡罗拉、本田飞度，年销17万辆

过去一年，由于全球性半导体短缺和供应链中断，迫使众多汽车制造商不得不减产。日本八大厂商的本土产量连续第四年下降，同比下降0.1%至738万辆。相应的，国内新车（包括乘用车，卡车和巴士）销量同比减少5.6%至4,201,321辆，连续4年出现下滑，已降至1977年（约419万辆）以来的45年新低。印度取而代之，首次跻身全球第三大汽车市场。

虽然同比下跌12.4%，但丰田在日本市场的领先地位无可撼动，总销量达到1,247,585辆，市场占有率接近三成。值得一提的是，其在日本的产量同比减少7.7%至265.6万辆，为1976年后第二低的产量水平；但海外产量达到637.07万辆，创下历史新高。得益于此，丰田汽车去年全球累计销量为956.70万辆，力压大众汽车，连续3年排在车企销量榜首位。

排在日本市场第二位的依然是“微型车之王”铃木，卖出602721辆新车，同比微跌0.9%。大发汽车超过本田跃居第三，排在五至八位的分别是日产、马自达、斯巴鲁、三菱，其中三菱涨幅最大，高达16.6%。

奔驰则成为日本最受欢迎的外国品牌，同比增长1.3%，以52391辆的成绩排名第九。五十铃同比暴跌31.9%，以42951辆的销量排在第十位。芯片短缺对豪华车品牌雷克萨斯打击尤为严重，去年本土销量4.1万辆，相较上一年少卖了1万辆。

埃尔法

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你知道日本最畅销车型（不包括K-CAR车型）是什么吗？前50名中丰田共有18款上榜，依旧是最大的赢家；其次是马自达7款、本田和日产各有6款，铃木和斯巴鲁各有4款、三菱3款、大发2款。下面简单介绍一下前十名：

排在6-10位的依次是本田Freed、丰田Aqua、丰田Sienta、本田飞度、丰田埃尔法。不难看出，日本人很喜欢保姆车，本田Freed和丰田Sienta定位为紧凑型MPV车型，丰田埃尔法则是为了应对日产Elgrand而开发的豪华MPV。

相较于前两者双位数的增长势头，埃尔法是TOP10中跌幅最大的车型，销量同比锐减超过三分之一，排名也从第四名跌至第十。今年5月份，丰田计划推出全新一代埃尔法，按照以往的经验，新车应该会在日本等地区发布后约半年到一年时间引入中国市场。据悉，车头将有大幅度的更新，对于内饰不豪华、行驶质感一般、动力不如GL8等槽点，预计会有所优化。

排名第5的丰田Raize，销量同比增长2.1%至83,620辆。这是一款小型SUV，于2019年东京车展发布，主要针对日本本土和东南亚市场开发，堪称是“小号威兰达”。

有4款车型销量超过10万辆，丰田Roomy同比下跌19%，从第2下滑至第4，这款小型车因其实用、便捷的特性，深受日本消费者的青睐。“盒子状”设计，前脸大尺寸的镀铬进气格栅造型比较传统，MPV标准的双侧滑门利于乘客上下车。为了吸引更多的年轻人，Roomy推出了专属的GR外观套件，包括前后扰流板、侧裙、装有LED灯的前保险杠扰流板、侧挡泥板、雾灯和格栅装饰、带装饰的后雾灯和后反光板等等。

日产Note(图片)是卖得最好的非丰田车型，上升2个名次至第3，销量同比增长22.1%至110,113辆。有些人对这个名字可能感到有些陌生，其实它就是已经退市的日产骊威。作为东风日产较早引入的两厢轿车，07年就已在国内上市，但表现平平，于2015年停产。

而在日本市场，日产Note连续两年增速超过20%。2021年8月推出的日产Note Aura，搭载了e-POWER动力系统。该技术采用100%电机驱动系统，带来媲美纯电动车型的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速性。日产Note和日产Note Aura荣获日本市场2021下半财年（2021年10月-2022年3月）电驱化车型（含混合动力车型）销量冠军，累计卖出56,119辆。

丰田卡罗拉销量达到131,548辆，同比增长18.7%，跃居次席。这个诞生于上世纪60年代中期的品牌，全球累计销量超过5000万辆，行销150多个国家和地区。去年再次夺得全球最畅销车型的称号，累计卖出112万辆。在中国市场，一汽丰田卡罗拉也有着不俗的表现，在轿车细分市场中位居第三，共售出249,870辆。

虽然同比下跌20.8%，但丰田Yaris（雅力士）仍连续第三年问鼎日本最畅销车型，年销17万辆。这是上世纪90年代末推出的小型车，首先瞄准欧洲市场，当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型。紧接着在日本本土、澳大利亚陆续上市，08年引入中国。雅力士是小型车中唯一能多次入选“世界十大故障最少汽车” 的车型，成为这个级别中“最可靠的汽车”。