国产三大件技术谁最强？吉利、长安、长城还是奇瑞？

人们常常买车就要买三大件，那汽车的三大件是什么呢？，那就是"发动机，底盘，变速箱"，这三件是一辆汽车的核心部分，相当于人体的重要器官，买车的大部分钱其实都是用来买这三样东西了，那么国产汽车三大件到底谁更强？

A：长安三大件

在发动机方面，长安汽车自主研发的蓝鲸发动机就是典型的代表作。比如长安CS75 plus蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信的8AT变速箱，最大马力达到了233匹，输出360牛米，这一套动力匹配性能稳定可靠口碑非常不错。

在变速箱方面，长安大部分车型采用的是爱信的6AT和8AT基本依靠进口，虽说长安旗下有青山变速箱但表现一般，一直没有正式列装在自己的新车型上。

在底盘方面，早在2011年，长安汽车即采用了自建海外研发中心的大动作，长安底特律底盘研发中心在美国正式挂牌成立，底盘平台化是长安美国研发中心的开发重点，依据车型大小，长安现在已经拥有了代号P3、P4的开发平台。

B：吉利三大件

说到吉利，最初采用三菱发动机，2008年第一代帝豪开始自主研发，逆向花冠1.8升发动机，并在国内首款采用CVVT技术的自主逆向发动机。后期与沃尔沃共同研发1.5TD和2.0TD发动机，并搭载在博瑞、星瑞、领克等车型上，表现还是不错。

领克01

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在变速箱方面，吉利在2009年收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，本意是DSI的6AT变速器在满足吉利自身的同时，供应给国内其他自主车企，发展壮大国内变速器产业。但是，DSI在吉利的发展趋势并不好。并在2014年将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团，吉利自主研发的变速箱目前来看也不能够独挑大梁，高瑞车型主要还是要依靠进口的爱信8AT。

在底盘方面，在收购了沃尔沃100%的股份后，通过技术转让、联合研发等方式，花巨资让沃尔沃开发CMA架构平台，其中领克便是CMA平台下的产物，属于吉利与沃尔沃合资品牌，可以直接采用沃尔沃的技术，包括发动机和底盘都是拿过来直接用的，但不是简单的逆向复制底盘，而是通过CMA平台独立设计开发。

C：奇瑞三大件

说到奇瑞，能够在如此激烈的汽车市场上分到一杯羹，就足以说明奇瑞自身的实力并不差，可以说是完全靠自己的技术派了，它的发动机目前已经更新研发到第三代了，第三代发动机1.6T和2.0TGDI搭载于奇瑞的高端紧凑型SUV星途Lx和瑞虎8(图片|配置|询价)，可以说奇瑞研发的发动机技术高于长安和吉利。

瑞虎8

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变速箱方面，是国内最早涉足CVT变速箱的车企，但是，CVT变速箱并没有被奇瑞委以重任，随后在2016年，奇瑞便把变速箱部门卖给了万里扬，两者建立起了相互交易、持股的关系。在CVT变速箱和AT变速箱研发受阻之后，奇瑞改而使用格特拉克的双离合变速箱，直到今天，格特拉克双离合变速箱依然是奇瑞的主要选择。但去年8月自研8AT已经有消息了。奇瑞8AT变速箱，最快2023年量产，期待量产后的表现。

在底盘方面，奇瑞是国内最早拥有完全自主开发平台，其新一代T1X平台是奇瑞在自身底盘正向开发技术基础上融合了捷豹路虎、观致等技术，加入来自宝马、福特、通用等国际汽车公司的人才，由国际化团队倾力打造的专业SUV底盘开发平台。代表车型包括瑞虎系列，其底盘悬挂整体出色，滤震效果明显，韧性充足，侧倾转向等操控表现都非常优秀。