看懂了何小鹏也就看懂了小鹏汽车

万字长文，从何小鹏个人角度，一文讲透小鹏汽车前世今生，以及未来发展。原创不易，希望喜欢的朋友点个赞，做个转发，如有不同意见也请在下面留言，大家一起交流学习，谢谢。

一、何小鹏的求学之路

何小鹏1977年出生于湖北黄石，家境一般，父母都是普通工人，生活在黄石市的一个小县城里，没有见过多大的世面，但是对于知识改变命运的道理深信不疑。因为在当地，一直流传着一句话：“宁可住茅房，也要上学堂。农民要出头，唯有书里求。”所以他们一定要让儿子能考上大学，出人头地。

何小鹏没有辜负父母的期望，他1992年考入了黄石市最好的高中——黄石二中，并在3年后考入双一流的华南理工大学，就读计算机专业。

何小鹏人生当中的第一次坐飞机，就是南下广州求学，而在飞机上，他遇到了改变他人生选择的，最重要的一本书。这本书描述了一个40岁的外国女性有着令人羡慕的事业和豪宅，还有一千万的存款。

在那一瞬间，何小鹏仿佛被闪电击中，第一个人生目标立刻出现在脑海中，“40岁赚到一千万，实现财务自由”。

进入大学之后，他就朝着自己的目标开始努力。在用功学习的同时还积极参与社团和做兼职，这样做一方面是减轻家庭经济压力，另一方面何小鹏认为只擅长读书，绝对实现不了40岁前财务自由的目标，需要通过社交和兼职来增加自己的人生经验和弥补身上的不足。

1999年大学毕业后，何小鹏没有如他父母规划的那样，找一份稳定的国企工作，而是选择了亚信集团。因为他很清楚，如果进国企，不要说40岁，就是60岁也无法实现自己的人生目标。

入职亚信之后，何小鹏依然贯彻大学里“广博”的学习策略，入职不到两年，何小鹏就把亚信的岗位做了个遍，知识和技能得到了很大的提高。

从求学到第一份工作这段时间内，我们可以洞察到何小鹏认知世界的三个底层逻辑。

1、相信知识改变命运，但只有知识并不足以改变命运。

2、对自己的绝对自信。

3、对于金钱的极度渴望。

请记住这三个底层逻辑，因为这些在何小鹏未来的日子里会持续发挥重要作用。

二、创立UC

2000年亚信在纳斯达克上市，每股价格一度高达20美元，那一年何小鹏只是亚信的二年级生，他手里的1500股股票，价值3万美元。他当时的领导对他说：“你一来就有一套房了”。

我们把时针回退到2000年，当年1美元可以兑换8.2元人民币，3万美元相当于24.6万元人民币，而广州的平均房价是4000元左右，这笔钱能买一套60平方左右的房子。

这对当时的何小鹏来说，的确是一笔巨大的财富，不过还没等他抛售，亚信股价就在短短几个月里暴跌了95%，想靠股票买房的美梦破灭了。

在亚信干到2004年，何小鹏再也待不住了，首先这5年他自认已经把亚信的技术都学完了，其次他觉得如果还在亚信继续干下去，是永远都无法超越他的领导的，因为形象、社会资源、阅历，都和对方有差距。

所以，如果他要再上人生的一个台阶，想要在40岁的时候完成1000万的目标，创业几乎成了唯一的选择。

从何小鹏离开亚信的创业选择上，我们又能发现他认知的两个底层逻辑。

1、成功要趁早。

2、要成功，外部的因素大于自己本身的能力。

2004年，27岁的何小鹏拉上了亚信同事，也是他的师哥梁捷一起创办了UC优视。因为出身于计算机专业，又在亚信做了6年互联网，他们理所当然的选择了互联网作为创业方向。

第一款产品是UCMail，为什么会做邮件系统？因为在亚信的时候，何小鹏和梁捷曾参与开发中国第一个千万级的邮件系统，这个系统占据当时国内40%的邮箱份额，包括中华网、21CN、人民网、新华网这样的大型网站都在使用亚信的邮件系统。有这样的技术背景，二人在创业不久就确定了发展方向：开发移动邮件（UCMail），做中国的黑莓。

虽然他们认为自己选择的技术方向是正确的，但在实际运作当中并不顺利。2004年，距离iPhone发布还有3年，这个年代的智能机，只有多普达、黑莓、诺基亚的部分高端机型，而且价格非常昂贵，一台多普达的智能机，动辄5000以上。因此整个市场体量非常小，根本不足以支撑起UCMail这款产品。

这里补充一个小插曲，当年网易的丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后，他觉得这款产品还不错，后来得知何小鹏、梁捷是原来亚信邮箱团队的成员，就约他们出来一起喝酒。在酒桌上丁磊听说他们不仅没钱，连办公场地都没有，于是就把自己位于北京的办公室免费借给他们，另外还给了他们80万，作为不占股份的“天使投资”。

UCmail开发出来之后，何小鹏发现，在当时功能手机占主导的市场里，短信才是交流的王者，想用邮件来取代短信，几乎是不可能完成的任务。这个任务要等到7年后，张小龙开发出了微信，才实现了用另外一种工具对短信的取代。

那要怎么做呢？作为一个创业者，何小鹏发现了另一个商机，那就是手机浏览器。当时2G是手机上网的主流，适合手机打开的是WAP网站，但WAP网站不仅内容少，而且打开速度慢。

只要解决这个痛点，就一定能获得大量用户。何小鹏马上转向了浏览器的开发工作，2004年8月，UCWEB诞生。

所有能够解决用户痛点的产品，必定能够获得丰厚的回报。上线1个月，注册用户就突破5万，1年后，注册用户超过100万。上线时用了3台服务器，3个月后扩容到10台，到了年底，50台服务器都忙不过来。

在诺基亚的塞班系统一统江湖的年代，每个人手里诺基亚的型号各不相同，但却有着相同的浏览器：UC浏览器。

用户有了，流量有了，但是依然不赚钱，因为UC浏览器是免费的。到2006年，账上实在没钱了，何小鹏和梁捷每个月最重要的工作只有两件，一是借钱、二是找钱。

人生有时候就是那么神奇，能帮助你的贵人，往往就在你的眼皮底下，却不自知。丁磊借给何小鹏的北京办公室隔壁，就坐着当时网易的总编辑，李学凌。

李学凌得知了何小鹏的困境后，立马推荐了联想投资（现在的君联资本）副总裁俞永福。俞永福一眼就看中了何小鹏的UC浏览器，提议公司给UC投资，但天意弄人，最后以一票之差，项目被否。

但俞永福并不死心，又把何小鹏推荐给了雷军，雷军当时是金山软件的总经理，而且即将要上市。雷军并不特别看好何小鹏，但他看好俞永福，所以他开出的条件是，我可以投，但你俞永福必须要加入UC一起干，否则这件事免谈。

俞永福考虑再三，最终终于放弃了联想的高薪，加入了UC担任CEO，这样就顺利拿到了雷军的400万投资，占股20%，其中雷军个人出资200万，占比10%。这次的投资也成了雷军投资生涯的回报最高的项目之一，超过1000倍。

俞永福的选择和当年蔡崇信放弃500万年薪，以500元月薪加入阿里巴巴一样，成为了创业史上的经典之作。

这里再补充一个有意思的八卦，我们都知道雷军担任了很长时间的UC董事长，但雷军一开始并不想当这个董事长，于是俞永福就找了投资人团队一起来“游说”雷军，还没等雷军答应，就给雷军准备了一个办公室，办公室的冰箱里面放满雷军喜欢喝的饮料。最终，雷军同意挂名董事长，但并不管具体运营。当时UC的整个团队分工为：何小鹏管产品，梁捷管技术，俞永福负责战略，

俞永福的加盟与雷军的投资让UC一下子活了过来，紧接着各路风投就蜂拥而至。2007年8月，晨兴投资和联创策源合计投资UC1000万美元。2009年6月，阿里巴巴集团对UC进行了战略投资。2010年3月，UC获得诺基亚成长伙伴战略投资。毕竟风投喜欢锦上添花，当然这样一来，UC就再也不用为钱发愁了。

另外，雷军除了钱以外，还给了UC方向。2006年末，雷军建议何小鹏放弃企业业务，全力聚焦个人业务。

这一次好运气又站在了何小鹏这一边，2007年，乔布斯发布了苹果手机，自此手机进入了智能机时代，UC借此东风，用户量很快就突破了4个亿。

从UC的成功，我们又能洞察到何小鹏的两个底层逻辑，分别是：

1、成功要有运气，靠贵人

2、成功要顺应时代发展，太快或太慢都不行

三、卖给阿里巴巴

UC高速发展了7年之后，2014年，阿里巴巴以43.5亿美元，全资收购了UC。为什么要卖给阿里巴巴？自己当一方霸主不香吗？

这得从当时的互联网格局上来看。2014年的中国互联网是BAT的天下，当年《福布斯》公布的中国富豪榜上，前三名分别是马云（195亿美元）、李彦宏（147亿美元）和马化腾（144亿美元）。几乎所有的互联网公司想要快速发展壮大，或多或少都需要和这三巨头扯上点关系。

那2014年UC是一个什么状态呢？

我们用数据说话，2013年第四季度，根据易观国际的样本调查数据，中国手机浏览器市场，QQ浏览器占有38.9%的市场份额，排行第一；UC第二，占有27.5%的市场份额，百度第三，占有12.4%的份额，360和欧朋排行四五，分别是8.5%和6.4%。

这一年，UC不仅丢掉了长期第一的宝座，而且其他竞争对手还在不断蚕食它的市场份额。如果不卖，再过几年，可能会下滑到第三甚至更低的位置，那个时候估值一定会大幅下降。

另外相比2012年百度出的20亿美元收购价，翻了一倍还不止，此时不卖更待何时呢？

那我们再思考一层，为什么当时阿里巴巴要花那么多钱来买一家已经出现颓势的公司呢？

2013年阿里巴巴推出了“来往”，正面对抗微信。无奈技不如人，不到1年时间，就全面败下阵来。那个时间点上，马云是非常焦虑的，因为在他看来，阿里巴巴需要全面转向移动互联网，但缺一张移动互联网门票，而UC正是那张门票。

所以，这时候战略迫切性第一，财务合理性第二。另外相比资本市场的收益，花40多亿购买UC并不是什么大钱，因为买UC对阿里是利好，股票涨几个点，这40亿不就回来嘛，顺便还可以打击竞争对手，一举两得，何乐不为。

另外根据艾瑞咨询的数据，2014年的UC的确很牛。

• UC浏览器全球用户超过5亿，在国内移动浏览器市场的月度覆盖人数占比达到了65.9%；
• UC旗下的移动游戏运营平台——UC九游，预计到2015年九游给合作伙伴的全年分成将超过15亿人民币；
• UC优视的第三方iOS应用分发平台PP助手，目前在iOS平台的覆盖用户数已经超过91助手，成为了行业第一；
• 旗下移动搜索业务神马搜索在国内移动搜索引擎市场的渗透率已经超过了20%，成为国内第二大移动搜索平台；
• UC浏览器的海外用户超过1亿，在超过10个国家市场份额超过10%，并在全球第二大人口国家印度市场份额超过30%，占据印度市场第一。

因此，在当年这绝对是一笔双赢的好生意，更何况，何小鹏、梁捷、俞永福也一起加入了阿里，继续操盘UC。何小鹏本人在这笔交易获利超过300亿人民币。

把公司卖掉，又体现何小鹏的又一个底层逻辑，那就是：

见好就收，只要利益足够大，没什么是不能卖的。

四、离开阿里，创立小鹏

在阿里收购UC的当年，何小鹏第一次体验到了特斯拉，体验完之后，他认定了这个行业将改变未来，于是试图让阿里巴巴进军电动汽车，但未能如愿。

既然阿里巴巴不干，那就自己干，毕竟自己已经是百亿富翁，有什么不能做的呢？

2014年，小鹏汽车成立，正式进军电动车领域。但何小鹏一开始只是作为投资人，并没有亲自参与公司运营。为什么投了那么多钱，自己却不参与呢？回到他的思维逻辑上，就很容易理解了。

“成功要顺应时代发展，太快或太慢都不行”，虽然当时何小鹏非常看好电动车未来的发展，但电动车的时代来临了吗？他依然心存疑虑。

直到3年后的2017年8月，何小鹏才正式离开阿里，出任小鹏汽车董事长。

为什么是2017年呢？

2016年4月，特斯拉发布了具有革命性意义的，进军大众消费级市场的电动车Model 3(图片|配置|询价)，发布时全世界的订单量已超过40万辆。

与此同时，2016年中国新能源汽车销量为50.7万辆，第一次越过50万大关，同比增长53.0%，其中纯电动汽车销量为40.9万辆，同比增长65.1%，混合动力汽车销量为9.8万辆，同比增长17.1%。

和当年感受到互联网一样，何小鹏再次感受到了时代的飓风。再不加入只怕就要错过了，凭借着自己的强大人脉，小鹏汽车一年时间就完成了20亿的融资，并在2018年推出了第一款车：小鹏G3。

五、小鹏是怎么选择车辆档次和技术路线的？

小鹏的第一辆车是定位中端的中型纯电SUV。为什么小鹏会选中档纯电切入呢？这里有三个主要原因。

第一，何小鹏熟悉底层用户

何小鹏自己本身就是从底层努力上来的，而且UC用户绝大多数都是低线城市的年轻男性。就像李想要做中产男性一样，何小鹏也选择了他最熟悉的用户群体。

既然瞄准底层用户，那车价怎么又定了中档价位呢？这就是何小鹏的互联网思维在起作用了，互联网模式讲究的就是用户基数大，只要用户数量足够多，自然产生购买行为的也会多。另外车价在补贴之后，最低拉到了13万，考虑到免征购置税、不限行的绿牌和超低的用车成本，可以吸引那些购买10万出头燃油车的低端用户。

这策略有没有用呢？还是有用的，小鹏相比蔚来、理想和特斯拉，车主群体当中，90后男性用户比例是最高的。

第二，特斯拉的Model 3

特斯拉的Model 3在当年实在太震撼了，一台理论续航超过400公里的5座电动轿车只卖3.5万美元，而且还具备未来升级自动驾驶的能力，这简直是要掀燃油车的桌子。

这点更坚信了何小鹏对于适中价格才有未来的信念。

第三，纯电才是未来

在何小鹏这样的技术男眼里，混动只是过渡产品，纯电才是未来。更何况特斯拉也走纯电路线，特斯拉看准的技术路线肯定没错。

从上面三点就能判断，小鹏选择中档中价的纯电车几乎是铁板钉钉的事情，至于选择SUV，这没什么可说的，中国人都爱SUV。

车的卖点是什么？

在何小鹏，一个技术大牛眼里，低价、配置、电动、SUV都不足以成为卖点，只有和特斯拉一样，把自动驾驶作为卖点，那才够酷。

从车型、技术路线、价位、卖点上来看，小鹏一直都跟着特斯拉亦步亦趋，这也折射出何小鹏的第九个底层思维逻辑：“相信权威”。

六、为什么起名小鹏汽车？

相信很多潜在用户会被这个名字劝退，用企业家的名字来命名企业，也许在西方比较常见，但在中国极其罕见，更何况小鹏这个名字还有点土。那为什么何小鹏要这样来命名呢？

我们来听听何小鹏自己的解释

以下为何小鹏在2020年回答全文：

感觉这个问题为小鹏汽车而设，我来回答再适合不过。

过去一段的时间里，小鹏汽车的同学们收到不少朋友关于如何取一个好名字的建议，在此首先向大家表示感谢。大家的关注和支持，是小鹏汽车不断前行的动力。今天，正好借此机会，我也和大家一起聊聊我对品牌名称及企业发展的看法。

在答题之前，我想先分享关于“小鹏汽车”这个名字来由的故事：

6 年前，小鹏汽车刚成立时，我们相信汽车赛道的变革即将开场，科技与智能将赋予汽车不一样的产品和用户体验，从而极大改变人们的生活方式与出行习惯。

同时一群目标明确、冲劲十足的年轻人，他们的激情和热血，想要改变未来汽车的梦想打动了我，我成了他们的天使投资人。当时身在场外，幕后递送弹药和局外摇旗呐喊，是我所担当的主要工作与角色。

新品牌在创立初期，总希望有一个喊得响的名称，能在起步阶段获得良好的市场认同。

不瞒大家说，“小鹏汽车”最早的名称叫“橙子汽车”，但是当我们准备了好几个商标、名称准备注册时，才发现很多好的名字已经被占用注册了，独独给“小鹏汽车”留下了空白。当时联合创始人夏珩来征询过我的意见“能否就叫小鹏汽车”。

说实话，当时我是有顾虑的，跟家人们商量后也一致反对：作为投资人，起到的作用应该是帮忙不添乱，最大的忌讳是最后把自己连钱带人都投了进去。

在汽车工业的百年发展史上，把对企业和产品有过卓著功勋贡献的人名作为品牌命名的例子有很多，比如大家现在熟知的丰田、本田、福特、奔驰戴姆勒、标致雪铁龙……这些如今我们耳熟能详的汽车品牌，都来源于各自品牌历史上的人名。

当时我想，国外品牌能做的，为什么我们中国品牌不可以？

其次我投资过许多创业项目，但小鹏汽车无疑是最昂贵的一次。很多人都知道，创业九死一生，在我看来甚至是九十九死一生。

但如果能够有幸能够加入一个新的赛道，甚至引领一个新的时代，我觉得这是创业最大的魅力所在，也是最令人兴奋的事。

当押注上代表了个人声誉的名字，为迎接智能汽车时代的到来摩拳擦掌时，说明我已经准备 All in 大干一场了，即便因此注定会面临不少争议——荣誉和压力往往结伴而行。

最后我说服了自己，也说服了家人：小鹏汽车，就是为开启未来智能出行生活而生的。

创业从来没有坦途，有的只是与崎岖相伴却依然奋勇向前的人和事。敢 All in，才会赢！

何小鹏的解释，你相不相信没关系，但这里能够充分反应出何小鹏的性格特质，那就是“对自己的绝对自信”，虽然他嘴上说的创业是充满风险的事情，但从他最终的选择上能够看到，他并不认为自己是那99%的失败者，而一定是那1%的成功者，更何况他之前的创业成功，更是给他增加了更多的自信。

七、小鹏面临的挑战

小鹏汽车在2022年一共卖出了12万辆车，相比于21年的9.8万辆，同比增长23%。貌似成绩还不错，但对比一下理想和蔚来，差距就很明显了。理想22年卖出了13.3万辆车，同比增长47.2%，蔚来22年卖了12.2万辆，同比增长了34%。21年三者的销量排名是小鹏、蔚来、理想，到了22年，变成了理想、蔚来、小鹏。

要知道蔚来的平均单车售价超过40万，理想的平均单车售价超过30万，而小鹏的平均单车售价只是20万出头。

小鹏失速有很多理由，回到何小鹏的底层思维逻辑上，可以发现小鹏汽车现在遇到的挑战，从一开始就埋下了隐患。

1、名字的选择

虽然何小鹏对于品牌名给出了理由充分的解释，但这依然不能解决小鹏这个名字足够土的问题，何小鹏做UC时，用户有好几亿，他对于用户行为和心理的把握应该是很充分的。难道连他们会不喜欢这个名字这点都想不到吗？

所以，最合理的推测只有一个，那就是何小鹏认为自己的创业必然成功，那一定会成功的创业，用自己的名字，不就能让自己永留史册了吗？就像福特、丰田、法拉利那样。

而对于创业本身的轻视，必然是最大的隐患。

2、没有特点

G3作为一台在15-20万的价格区间内的中档车，车本身的加速、续航、配置都没有优势，只是一台啥都还行，但啥都不精的车，一直销量就不咋样，始终处于被比亚迪吊打的境地。

我们看一下2019年，用G3的钱能买到比亚迪的什么车？

同价位差不多的是比亚迪的宋，尺寸差不多，配置差不多，宋是混动，G3是纯电，除了G3的补贴略高，其他上绿牌，免购置税，大家都一样，但混动没有里程焦虑，而且售价还更低，配置还更高。

后续的P7、P5其实本质上走的还是G3那一套，哪里都不出挑，于是又被比亚迪的汉按在地上爆锤。

那G9呢？上到30多万的区间，大五座，竞争对手太多了。别的不说，就是理想L7和蔚来的ES6，这两款你就卖不过。

更何况，小鹏的品牌还处于弱势地位，很多人对于小鹏车的认知就是十几二十万，你上到30多万，很多人觉得品牌是不能支撑这个价格的。

小鹏所有的车都没有让用户产生过固定的心智定位，比如理想等于6座高配奶爸车，蔚来是看齐BBA的豪华车，小鹏在用户心目当中的形象是模糊的。

3、押宝自动驾驶

前面说小鹏车没有鲜明的特点，这是相对比亚迪的安全（刀片电池）、蔚来的高端、服务和理想的高配大空间而言的，小鹏的特点是自动驾驶。

说句老实话，小鹏的自动驾驶在中国的确算是做的不错的，但何小鹏估计错了自动驾驶的进展速度，因为直到今天全世界也没有一家车企能够真正实现无人驾驶，即使是何小鹏心中的权威——特斯拉也不行。而且在出过几次大事故之后，中国政府对于自动驾驶的态度也开始谨慎起来，比如宣传的时候只能叫辅助驾驶，而不能叫无人驾驶或自动驾驶。

当技术能力并不能变成为用户的感知的时候，是没有办法成为鲜明的特点的，那自然也无法转化成销量。

4、不聚焦、精力分散

这是小鹏研发的机器马，有什么用呢？貌似啥用都没有。那为什么要做这个？因为波士顿动力做了机器狗？还是特斯拉做了人形机器人？

这是小鹏研发的飞行汽车，在可以预见的未来，飞行汽车是不会出现在城市里的，不是没有场景，而是安全性无法保证。甚至可以说，飞行汽车本身也许就是个伪概念。因为如果能实现真正的无人驾驶之后，通行效率会比现在高的多，这样的低速、低空飞行器，还有多大价值呢？

不过小鹏汽车旗下生态企业小鹏鹏行靠机器马项目融了1亿美元，小鹏汇天靠飞行汽车融资了5亿美元，从经济账上我们很难说这2个项目不成功，但是从整体来看，这2个项目的确分散了小鹏汽车特别是何小鹏本人的精力。

看看蔚小理里的另外两家，理想除了汽车以外没有做过任何事情，蔚来除了汽车，还做了个手机，但那个手机本质上也是为车主服务的一部分。

能上天入地，能做机器人，能让人变成半机器的，并且都还做的不错的，全世界就只有一个人——马斯克。

八、小鹏未来会如何

2022年10月，面对产品销量不佳和股票持续下跌的问题，何小鹏本人在公司全员会上提出了他认为的，小鹏汽车最致命的三个问题：

1、决策草率，忽视用户需求。何小鹏称，一个新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达5000万元，“新车G9上市因为用户争议导致48小时不到就修改了几乎全部的SKU，浪费了巨额资金”。

何小鹏在会上宣布，到2024年小鹏汽车将参考理想汽车，每款车只剩1个SKU。

2、组织架构混乱，权责不明。何小鹏在会上举例称，一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，居然连续接到了14个小鹏公司客服电话，来自多个部门。“接到第1个电话是暖心，接到第14个电话就是严重骚扰！”

3、执行效率低下，“部门墙”问题严重。虽然何小鹏没有过多说这个问题，但他自己在阿里巴巴干了3年，小鹏汽车里一堆阿里巴巴的前员工，他自己心里没点数吗？

我们先不论是否解决了这3个问题，小鹏就能够一路高歌了。我们回到何小鹏的性格特质上来分析一下。

为什么会决策草率，忽视用户需求？

因为小鹏汽车必然成功。

为什么组织架构混乱，权责不明？

因为小鹏汽车必然成功。

为什么执行效率低下，部门墙严重？

因为小鹏汽车必然成功。

你会发现，这3个问题的原因都出在何小鹏对于自己创业这件事的认知上，因为一件必然成功的事情，那中间犯一些错误，也不是不能接受的，而且会让人盲目自大，失去理性的判断力。

这3个问题要如何解决呢？其实也很简单，就是从何小鹏本人开始，重新去认识造车这件事，造电动车并不是特大号的智能手机加4个轮子，也不是用互联网广撒网的方式来推广，更不能用持续亏本补贴的方式来卖车。

把握好短中长期卖点？长期卖点的自动驾驶可以不变，那短期和中期的卖点是什么？小鹏汽车在用户心目当中，到底是什么样的车？

那些用户才是小鹏的真正消费群体？怎么去找到他们？怎么去打动他们？

小鹏汽车要做的事情太多太多，也可以说，前面欠下的债太多了。

2023年1月30日，小鹏汽车聘请长城汽车前总经理王凤英担任公司总裁，王女士1991年就加入了长城汽车，在长城汽车工作了31年。可谓是见证了长城汽车起起伏伏的关键人物，她能带领小鹏走出困境吗？她会是何小鹏的贵人吗？

很难，因为她不是何小鹏的领导，而是何小鹏的下属，何小鹏的性格特质当中，对自己的绝对自信，是他和别人合作的最大障碍。所以，他可以和比他位置高的人合作，但很难和比他位置低的人合作。

另外传统车企的人，是否适应互联网文化主导的车企公司，这也是个未知数。

所以，小鹏的问题就是何小鹏的问题，只要何小鹏能意识到自己的问题，并从自己身上入手去改变，就能带动组织变革，如果不从自己身上找问题，只是去找组织的问题，那就会非常艰难。

写在最后

洋洋洒洒写了9000多字了，该收尾了，我们最后再列一下何小鹏的9条底层思维逻辑：

1. 相信知识改变命运，但只有知识并不足以改变命运；
2. 对自己的绝对自信；
3. 对于金钱的极度渴望；
4. 成功要趁早；
5. 要成功，外部的因素大于自己本身的能力；
6. 成功要有运气，靠贵人；
7. 成功要顺应时代发展，太快或太慢都不行；
8. 见好就收，只要利益足够大，没什么是不能卖的；
9. 相信权威；

在何小鹏的身上，我们看到了思维逻辑决定成败的典型案例，他人生上半场的成功和下半场的暂时失意，可谓是成也萧何败也萧何。但思维逻辑本身并没有好坏，只看如何去运用。

一个人如果能够洞察到自身底层的思维逻辑，那就可以让自己少走很多弯路，但就像苏格拉底说的那样，人最难认识的就是自己。

同时人的性格也是最难改变的，所谓“移山易，移心难”。

2020年8月，小鹏汽车在纽交所上市，2021年7月，小鹏汽车又在港交所上市，《2021年福布斯全球富豪榜》上，何小鹏以55亿美元身家排名第502位，这是何小鹏人生的最荣光还是半山腰，我们拭目以待。

PS：马斯克的信徒——何小鹏

在前面多次提到小鹏汽车的很多动作都是模仿特斯拉的，为什么会这样呢？道理很简单，因为何小鹏是马斯克的粉丝，说3点主要理由。

1、特斯拉押宝电动车的未来是无人驾驶，何小鹏也压了同样的宝。

2、马斯克做了很多件都足以改变世界的事情，何小鹏也做了3件。

3、何小鹏喜欢马斯克的敢作敢为。

比如2019年何小鹏在欧洲考察的时候，发现特斯拉在2010年年底就已经在欧洲开始卖车，他就感慨道“马斯克这个人，有很多的优点，也有很多的缺点啊。我去年（2019）年底，今年（2020）年初的时候，去评估欧洲的事情的时候，发现原来特斯拉在欧洲2010年就开始做了。2009年马斯克把房子抵押，有两三千万美元，去投到业务上面。那是他把最后的资产、最后的身家都抵押了。我们还没到程度，我们还穿着底裤对不对，别人是把底裤都垫出去了，所以我觉得中国需要一些创业者要有这种强大的勇气。”

至于其他的模仿特斯拉车型、价格体系，就不值一提了。