吹了这么些，ID.4CROZZ就没点缺点了？

ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)标称的550公里（长续航版）似乎不算出众，但配备的电池容量达到了84.8kWh，远超同级车型，力压高一级的特斯拉Model Y，并且拥有低温加热和液态冷却等功能的电池热管理系统

大众与一汽、江淮和星星充电合资成立的开迈斯充电站也在紧锣密鼓的布局中，2021年底将建成3000个充电桩，覆盖25个城市。

车主需要为车辆充电时，只需打开手机APP提前预约充电桩，停车、充电、拔枪一气呵成，无需多余操作，实测30分钟左右即可充电至90%。

吹了这么些，ID.4 CROZZ难得就没点缺点？当然有，后轮鼓刹一直被吐槽，坚决不更换。这玩意儿就像三缸，厂商把它做得再完美，消费者心里永远过不去这道坎；为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝飙车的可能。

灯光调节按键和中控五个常用键没有触觉回馈，感应式阅读灯时灵时不灵，主驾驶窗户按键过于脱裤子放屁等等等等，这些小毛病我可以再写一千字吐槽，但跳出键盘侠的眼光，以普通人的视角看这辆车的时候，ID.4 CROZZ瞬间就变得完全不一样了。

对于百万级的潜在消费者来说，这辆红色的大众牌电动车看着眼熟，坐着还行，内饰高级，隔音上好，绝对省油，还能自己开自己，大众就是不一样吼。

“车之道，为大众”，这就是一汽大众ID.4 CROZZ的必杀技，既然做不出高大上的深度智能化，那就反其道而行之，做一款为所有中国人准备的电动车。

ID.4 CROZZ是一款全力以赴投入生活的车，它的任务是接孩子放学、下班顺便买菜、带老婆去看看爸妈，不是比拼零百加速或展示未来科技。它比我们熟悉的探岳更运动，更漂亮、更适合事业起步的年轻人；同时它又更舒适、更家用、更适合拖家带口的中年人。

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