别克开始认真了，君威以价换量，全系9AT，压力直接给到雅阁

1月受到了春节假期和提前返乡的影响，车市的表现并不如人意，除个别新能源品牌能保持一定幅度的正增长以外，其他车企基本都出现了双位数的下滑，不过新的一年才刚刚开始，各大车企也铆足了劲儿提升销量。君威(图片|配置|询价)作为别克旗下偏向运动的轿车车型，拥有动感的设计和实用的空间，在19.68—24.98万的基础上更是直接优惠4.5万（各地有所不同，以实际优惠为准），超高的性价比让今年的轿车市场又增加了几分悬念。

君威

最低售价：10.69万起最高降价：5.29万

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既然是一款主打运动属性的家用轿车，在动力的匹配上就值得关注，新款君威依然提供了1.5T和2.0T两款规格，拥有124kW（169Ps）和174kW（237Ps）的功率表现，扭矩则分别为250N·m和350N·m。以2.0T的驾驶感受来看，由于扭矩爆发的区间更为靠前，在转速稍微上到1300rpm以上后便能拥有更强劲的输出，同时涡轮迟滞的现象几乎感觉不到，对于城市路况而言甚至会感觉到动力有些过剩。

麦弗逊与多连杆的悬架组合相比动力则更偏向舒适性的设定，顶配GS版本车型还加入了CDC减振系统，在保持应有的柔和滤振的同时，能在高速超车并线和快速过弯时提供更坚实的支撑，同时可根据驾驶模式进行软硬度的调节。转向在各个模式下都保持了较为轻盈的状态，对于路感的隔绝可谓彻底，好在力度的随速增益保持了线性增强的特点，开起来还是能增加部分运动气息。

除了动力上保持了相对运动化的设定之外，在外观设计上也更注重精干动感的车身勾勒，普通版与GS版在细节处的设计有所不同，普通版的车头部分使用了更显豪华的宽扁盾型镀铬中网，中间通过翼展式饰条将车标固定于格栅中央，前包围两侧则带有类似三角形区域的导流槽，相比之下，GS版本则通过更多熏黑处理和运动化组件提升战斗感，同时加入了红色的“GS”标识，两侧导流槽也利用金属饰条进行封边。

车侧的整体设计均通过舒展的线条和型面展开，侧面一根腰线从后视镜下方发源，保持一定的上扬角度后贯穿整个机体到达尾部，同时也串联起前后门把手，车门下方也搭配了一根逐步上扬的裙线勾勒，并在尾门后方向上加速，锋利的边角处理为车身增加了不少俯冲感，GS版本为了进一步提升战斗属性，还采用了全熏黑轮圈样式，并加入了红色卡钳。

饱满敦厚的车尾与车头相呼应，同样加入了与车头相对应的盾型元素，楔形轮廓的尾灯在边角处颇为锐利，并与侧面的线条相连接，后备厢尾门顶部通过型面的挤压形成凸起圆润的鸭尾轮廓，GS版本还单独加装了黑色的尾翼，进一步提升整体的气势，后包围带有明显的外扩造型，普通版通过简洁的黑色护板包覆和双边单出的排气设计体现出恰到适宜的运动感，而GS版本则还在后杠两侧配上了导流槽样式的组件，并在车底设计了扩散器和镀铬封边的排气区域，更有杀气的风格也更符合GS版的特点。

君威

最低售价：10.69万起最高降价：5.29万

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相比外观和动力更偏向运动范儿的设计，内饰风格则兼顾了商务和家用场景的需求，整个中控台呈现出典型的翼展式延伸，中控区域有着略微向驾驶员一侧倾斜的布局，台面在材质上选用了软性搪塑材质，细节处则增加了烤漆和镀铬饰条增加豪华感，中控台中间布局有内嵌中控屏，与两侧出风口共同构成了盾型轮廓，下方则保留了相对繁杂的按键和旋钮，GS版本加入了些许红色的缝线，让车内的运动化氛围也更为强烈。

8英寸的车机同样内置了eConnect互联系统，虽然在界面UI设计上不及当前主流车机那般酷炫和流畅，但简洁易读的圆形图标使用起来还是格外便利，车机除了搭载有常规的多媒体和GPS功能，还加入了无线CarPlay和CarLife，同时车联网生态不仅能让安吉星服务更为及时，也可对车内系统进行更新和迭代，时刻保证用户更方便地使用。

除了内外设计和配置外，君威的空间也较为符合家用需求，4913（4904）*1863*1462（1461）mm的参数可保证座舱内充裕的乘坐感受，2829mm的轴距能为172cm的乘客提供2拳+的膝部距离，虽然车顶略带有一些溜背设计，但车顶的凹陷处理让头顶余量依然能达到2指，GS版本的前排加入了更为运动的一体式座椅，形似眼镜蛇的轮廓带来了高性能赛车的乘坐感受。