对话｜朱江明：混动市场将爆发 零跑C11增程是纯电版加“充电宝”

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 近期，在理想L7发布之前，理想汽车创始人、董事长、CEO李想在社交媒体发文称：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事。”

李想发文力挺增程式技术

在理想L7上市之后，另一家造车新势力零跑汽车也高调推出增程式新车零跑C11(图片|配置|询价)增程版，并公布预售价格（15.98万至20万元）。零跑C11增程的推出，代表着零跑正式开启纯电+增程双动力布局。

零跑C11增程预售价格为15.98万至20万元

“增程式技术先进”

在预售之后的媒体沟通会上，关于增程式技术先进还是落后的问题自然成为媒体提问的焦点之一。对此，零跑汽车董事长朱江明现场直截了当地回应称：“用增程和DHT比，我认为增程先进。因为增程模式才两年，变速箱+发动机+离合器的技术已经发展了一百多年，肯定越新的技术越先进。”

零跑汽车董事长朱江明

近年来，关于增程式技术是否落后的相关讨论，在业内已经有过不少名场面。比如大众中国前CEO冯思翰就曾公开表示“增程式电动车是最糟糕的方案”。一年后，李想在微博发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图，疑似用销量成绩回怼冯思翰。

李想用销量在线“回应”大众高管质疑

长城汽车高管炮轰增程式技术

此外，长城汽车首席增长官李瑞峰也曾多次在公开场合“炮轰”增程式技术落后，他曾发表微博写道：“打铁还需自身硬。增程式混动技术落后是行业共识。再大的嘴，也不能大放厥词。”

在零跑C11增程版预售发布会上，朱江明预测混动市场在未来3-5年将迎来爆发。在沟通会上，朱江明进一步表示，2023年将是智能驾驶的起步年，智能领航半自动驾驶汽车的元年或许会在2024年或2025年到来。因此，从智能驾驶角度看，以电为主的增程式产品就体现出其向智能驾驶发展的便捷性。另外，朱江明表示，对于用户而言，使用场景“用电为主、用油为辅”更具使用价值，且增程产品零部件更少，可以进一步保证技术可靠性。

2023年1月插电式混合动力汽车依旧保持增长

中汽协数据显示，2022年我国插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。2023年1月，纯电动汽车销量28.7万辆，罕见出现同比下降18.2%的表现，但插电式混动汽车销量12.1万辆，同比增长42.5%，继续显示出强劲的市场竞争力。

“我相信再过几年传统燃油车企也会转向增程，长安已经带了个头。”朱江明说道。不过，在他看来，增程式技术的确是过渡阶段的方案。“到处都可以充电，用电就足够了（的时候），就不需要增程产品了。”朱江明表示。

谈零跑C11增程版：纯电产品+充电宝

谈及零跑C11增程版的研发，朱江明将增程器比喻为“充电宝”。

“我们的理念就是C11纯电的产品上加上了一个‘充电宝’，也就是加了增程器。所谓的增程器就是由发动机和发电机组成合成的部件。我觉得C11增程最大的好处就是以纯电为基础，再去拓展增程这样的模式。”朱江明表示

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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零跑C11增程版

谈及零跑汽车在增程式领域的竞争力，除了零跑C11增程版卡位15万-20万元价格区间的市场之外。零跑汽车高级副总裁曹力进一步表示称：“零跑做增程是‘电改油’，本质上它还是电车。既然是电车，在这方面的优势还是能完全体现出来，我们在三电方面的全域自研能力，以及智能的发电机都是自研制造，在成本和品价比方面我们还是比较有优势。”

零跑汽车高级副总裁曹力

对于未来的产品规划，朱江明在沟通会上透露，今年8月份即将推出零跑C01增程版，9月份将在慕尼黑车展同时发布B平台首款车型的纯电和增程版。

此后，零跑汽车也将形成A、B、C三个平台的车型布局。“A就是A级车，B就是B级车，C要逐步过渡到C级车。对于C级车会用上零跑全域自研最新的核心技术，在这里可以向大家透露，零跑B系列同样会应用CTC2.0技术，整体的轻量化比现在的CTC1.0做得更好。”

零跑C11增程的正式售价将于3月1日发布，懂车帝也将保持关注。