观点｜再引争议？李想：增程落后的营销可以停止了，省点钱干正事

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 2月7日，理想汽车创始人、董事长、CEO李想在社交媒体发文称：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事。”

图源：李想微博

在李想看来，综合平顺性和能耗两个最关键的要素，他认为前驱最适合并联；四驱和后驱，串联都是更好的选择。

图源：李想微博

需要补充的是，一天前，李想曾线上发问：仰望U8(图片|配置|询价)的动力结构是并联的PHEV？还是串联的REV？有动力系统方面的专家可以解读一下吗？

据悉，并联PHEV是插电混动，而串联REV则是增程混动。换言之李想此番提问，很可能想证明理想汽车选择增程路线的正确性和先导性。

理想L9

事实上，关于增程式技术是否落后的相关讨论，在业内已经有过不少名场面。比如大众中国CEO冯思翰认为，增程式电动车是最糟糕的方案。一年后，李想在微博发布了一张名为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的统计图，疑似用销量成绩回怼冯思翰。

再者，长城汽车首席增长官李瑞峰曾多次在公开场合强调增程式混动技术落后，由此引发李想、华为终端BG CEO余承东参与其中。

在2022年3月的摩卡PHEV发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰内涵增程技术。他表示，造车不是造名词 ，简单将落后技术换个包装就可以割韭菜的时代一去不复返了。

长城汽车首席增长官李瑞峰

同年7月，余承东发文表示：“增程模式是目前最适合的新能源车模式。”随后，李瑞峰站出来反驳，表示增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。文末还不忘加了个话题“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

在李瑞峰连发数条微博后，2022年8月，李想在该公司二季报电话会议上称：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的……如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”

图源：李瑞峰微博

随后，李瑞峰再度“开炮”。李瑞峰发微博称：增程式的本质是“串联式插电混动”，而魏牌智能DHT本质是“串并联插电混动”，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？

目前，有关增程式技术的争议仍在持续，对此你怎么看？欢迎在评论区留言互动。