“优雅的”运动型轿车，感谢二手价格成全——雷克萨斯IS200t

雷克萨斯IS

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今天试驾是一辆非常漂亮，回头率超高的车，雷克萨斯IS(图片)200t F Sport。

雷克萨斯的高性能部门叫F，类似于宝马的高性能部门M。由F部门进行调校的车型叫做F，带F套件的车型叫做F Sport。

F的名字来源于日本富士赛道Fuji Speedway的首字母。F标识造型的灵感来自于Fuji赛道的一号弯。

富士赛道是FIA认证的一级赛道，跑比赛的时候能同时欣赏美丽的雪顶风景，因此被称为世界上风光最美的F1赛道。顺便说一句，日本另外一个著名的F1赛道铃鹿赛道被本田承包了，丰田强势地把Fuji赛道买了下来。从这方面较量也能看出，丰田和本田在性能车研发领域的竞争有多么激烈。

今天这辆IS200t FS的外观，就像身披白雪一样漂亮。

这一代IS的外形让人惊艳，姿态很凌厉、很嚣张。箭状LED日行灯，FS版本特有的中网和前保造型

侧面的FS标识很有辨识度。

这辆车的内饰也非常有特色。

首先是这个尺寸比较小的方向盘，FS版本的方向盘水平方向用的是打孔真皮做包裹，有更好的抓握手感。底部同样也带FS标识。

FS版本的脚踏板外观也不同于普通版本，有防滑的设计。

最明显的一个特征，还是这个自家顶级超跑LFA同款滑动式仪表盘，神车LFA的精神延续到了这款车上。

200t的动力总成2.0T+8AT，发动机最大功率180kw，跟328、C300是一样的。虽然同为B级运动型轿车，动力参数也很接近，但是雷克萨斯的驾驶感觉跟德系几款竞品车型完全不一样。

同样是在运动模式下，德系车调校出来的头段动力输出，一上来就特别饱满，但是IS200t不是这种，稍稍有一点慢热的感觉，转速大概要到3000rpm以上才能感觉到它开始发力。而等它转速拉起来进入状态之后，中高速提速的感觉很线性。

IS200t的变速器只有爱信8AT这唯一一个选项，没给MT版本，但是有M手动模式可以给车主们解解馋。雷克萨斯给这款爱信8AT的调校偏向于中高挡位的平顺性。转化给驾驶人的感觉是起初不惊艳，但是越开越满意。

但是有点遗憾的是，如果有个sport+模式，给油的时候变速箱低挡位转速保持能再长一点，或许感觉会更好。

从价格上就能看得出，国内F Sport版本的和海外版的肯定有差别。海外版的FS有18寸轮毂，有FS特调的AVS可变悬架，有sport+模式，但是国内版的没有。如果把海外版原封不动引进的话，指导价肯定在40w+，生态位与328i几乎重叠，雷克萨斯显然不愿这么直面对手，有意错位对大家都有好处。但是也确实让车主们失去了一点驾驶乐趣。

再说说乘坐的体验，在同级别里，所有车型汇总在一起，我个人的感觉是，IS200t算得上是舒服的一款车，与大部分相比IS200t也更适合日常驾驶或者长途驾驶。

从舒适品质来说，雷克萨斯确实是高级品牌。

这辆车开起来让人的身体很轻松，精神状态也很放松，上车之后不需要紧绷着神经。它的转向、悬架的调校，都没有为了运动而牺牲舒适感，但确实比买菜车要运动那么一点点。这个恰好足以让你感受到差别的“一点点”，其实是很关键的。

如果你80%以上的时间里驾驶风格比较温和，偶尔需要激情那么一小下，那么这款车真是太合适了。

这辆二手车的成色，我觉得把它当一辆准新车来看也不过分。

2016年上牌，到现在3万多公里，前车主真的做到了高素质用车，全车内外几乎都找不出瑕疵。这也是打动淘车客户Y先生的主要原因。

Y先生淘这辆车的主要目的是通勤，但是这辆车到手后的第一个重任，就是要来一次成都——海南的自驾游。经历了几年疫情，让我们错过了很多游历山水、开阔视野的机会，走出疫情，让我们更加明白每一个健康平安的日子都值得珍惜。很多朋友都在细致地规划着三年以来的首次旅行，并且大家不约而同地想把这次旅行当成人生当中辞旧迎新的一个起点。

雷克萨斯IS

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世界上最可贵的是时间，如果有机会，还是要多出去看看，这个世界还是很美，很值得。祝Y先生选的这辆超棒的雷克萨斯IS200t FS，可以带给他最美好的旅途。也祝大家都能在新年顺利地开始自己新阶段的奋斗，收获自己的爱车。