威马 EX5 520厉害了！独创柴油加温提升冬季续航里程

冬天已经来临，北方很多地方已经迎来了第一场雪，对于我们传统汽车车主来说，可能比较闹心的就是早上上车，非常冰冷的座椅和方向盘，以及有可能结冰的道路。但是对于电动车，也就被网友戏称为“电动爹”的纯电车，到了冬天，车主就非常难受了，一是由于气温降低，很多电动车的电池续航大幅度下滑；二是气温比较低的情况下，很多电动车的纯电速度就会变得特别慢；三是冬天开车太冷，需要打开空调暖风，所以空调会占用掉本来就下滑严重的续航电量和里程，所以对于很多电动车车企来说，如何度过冬天，的确是一个考验。

还记得去年冬天，蔚来ES8(图片|配置|询价)就被爆续航大幅度下滑，车内开了空调暖风，续航下滑速度更快，所以厂家的建议是车主在开车的时候，尽量不使用暖风，采用座椅加热和方向盘加热来提到体感温度，引来很多网友和评论的嘲讽。

其实对于电动车来说，冬天如何提高充电速度和续航里程，理论上是很简单的，只要将电池的温度增加到和其他季节一样的情况下，就可以了。但是这种理论实践起来却不容易，最突出的问题，就是热源从哪里来！

威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一辆车上既有大量的电池组，又有内燃机，那么这款车应该被定义为什么车？混动车？显然并不是，柴油机不参与驱动车型；增程式电动车？更不是！柴油机的电量并没有存入电池包中！所以其实这台柴油机只是一个加热装置，威马EX5还是一款纯电动车

威马自研的这套柴油加热器在电池温度较低的时候会自动开启给电池加热，让电池快速达到适宜的温度区间，并且消耗的是柴油而非动力电池本身的电量，并且柴油加热器还可以将热量传递到驾驶室达到暖风的效果，如此一来柴暖既解决了电池本身怕冷的问题，又解决了暖风耗电的问题，可以说是一举两得，每个月加一次柴油就能极大的提升用户体验，可以说是在动力电池还未突破前最适合当下的解决方案了。