对话｜朱江明：零跑汽车整车成本70%自研自造，即将发布增程战略

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 零跑汽车2022年的全年交付量定格在11.12万辆，尽管获得了同比超154%的增长，但全年12万辆的交付目标最终未能完成。不过，零跑汽车也在2022年成为继“蔚小理”之后第四家登陆港交所的造车新势力。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

近日，零跑汽车举行媒体恳谈会，零跑汽车创始人、董事长朱江明与包括懂车帝在内媒体进行沟通。会上，朱江明再次强调了零跑汽车将坚持全域自研的发展方向，同时也分享了更多有关零跑汽车在新产品方面的规划。

会上，零跑汽车介绍称，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。目前，已实现整车成本70%的自研自造。

零跑汽车实现整车成本70%自研自产

在整车架构方面，零跑表示，其整车架构是基于全球化标准打造的汽车技术基础，以“一个架构，三个平台”为基础，可覆盖A0-C级车型产品，核心车长3600-5200毫米，轴距覆盖2400-3100毫米；每个平台覆盖SUV、轿车、MPV等车型；CTC（电池底盘一体化）动力电池架构可通过内部排列差异，实现多种电量形式；动力平台也包含增程、纯电等多种组合，平台零件通用化率高达88%。基于“一个架构，三个平台”，零跑汽车未来三年将推出7款新产品。

零跑汽车2023年即将推出CTC2.0

在新能源汽车最核心的零部件动力电池上，零跑汽车也实现了除电芯之外全部自研自造。据悉，目前，零跑已建成电池基地2个，建设中电池基地1个，目前拥有9条完整电池生产线，产能可实现38万台/年，规划总产能达78万台/年。

在外界关心的资金方面，零跑汽车表示，成功登陆港交所、纳入港股通之后，研发资金加大投入，零跑迎来助推剂。截至2022年第三季度，零跑汽车在手现金约为118亿元，包含年内赴港上市融资约8亿美元。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.20万起 | 227辆

零跑C11(图片|配置|询价)将发布增程版本

以下为访谈内容（有删减）：

谈品牌向上

媒体：零跑在品牌向上以及产品向上方面，是否有具体规划？

朱江明：零跑未来一定会覆盖所有功能段的产品，但不是以我们的品牌定价，而是以成本来定价。我们也会去做像劳斯莱斯这种比较先进的豪华产品，但我们是基于成本定价，而不是品牌定价，这是零跑一贯坚持的风格。

媒体：除了技术卖点之外，零跑汽车在后续市场规划上还有别的卖点吗？

朱江明：销量方面2021年我们是4.3万辆，2022年卖了超过11万辆，期待2023年有好的增长。

再者，2023年还要强化我们的服务，增加更多网点。用户推荐度、满意度将是我们整个服务团队、产品团队2023年最主要的考核指标。

我们从2015年开始发展到现在，经历了量变到质变的发展过程，我们很期待每年都以一个高增长的速度发展，希望2025年能够做到盈亏平衡。

谈产品规划

媒体：零跑的B系列新车将在年内发布？2023年可能是一个七座SUV井喷的年份，如何看待市场的变化？

朱江明：零跑采用双动力架构，未来发布产品会同步发展增程系列和纯电系列，包括C11、C01也会去补齐增程版本。2月份，我们会发布整个零跑的增程战略，包括增程产品的上市。

下半年，我们会发布B系列产品，希望把零跑最新一代技术都用在它上面。B系列的产品诞生自全新架构，从电池、电驱、中央域控、电控、智能座舱、智能驾驶，都是让大家值得期待的。

谈特斯拉降价

媒体：最近特斯拉又来了一波降价，零跑C11如何去应对市场竞争？

朱江明：2022年零跑汽车销售超过11万辆，2023年我们肯定希望更高的量，有量的支撑，自研+自造的成本分摊优势就会形成。

别的品牌降价也好、推出新产品也好，还是“国补”退出也好，都需要企业拿得出东西去参与竞争。依赖于我们的全域自研，利用我们的技术优势，我们能够取得更大的成本优势。

大家不相信零跑研发费用这么少，怎么可能做这么多事情？我们真的做到了，我们三电到现在为止800人不到，电驱和电池加起来不到600人，再加上整车有2000研发人员，但我们要做这么多事情，所带来的就是分摊成本的优势，可以去直面各种竞争。

零跑在3月初会重新出发，发布我们全系列2023款产品的价格和配置，我希望大家可以期待下，一定可以让大家觉得零跑的产品还是那个堆料王，会有这样的形象展现在我们的用户面前。

谈增程技术路线

媒体：如何看待增程这条技术路线的？

朱江明：第一，北方寒冷的区域，增程技术还是很有用的，可以取暖、给电池包预加热，可以带来续航提升。第二，很多年轻人家里并没有车库，经常要跑去充电站充电的话也不是很方便。第三，还有一部分犹豫的人群，又觉得电动汽车是一个趋势，但他对纯电动总不放心。

2025年之前买增程或DM-i的人群比例还是会很高。但我认为将来纯电一定是大的方向，整体电动车是作为一个储能装置，与整个电网协同作为一个载体，不仅仅用来开车，更多是作为一个储能装置，因此我认为将来纯电一定是最终的方向。