3天订单3万辆？特斯拉大幅降价背后，几家欢喜几家忧

风口财经记者王贝贝

这几天，因为降价送来的新年大礼包，不少车友被特斯拉逼疯了。当然，特斯拉自己可能在偷着乐。

几天前，特斯拉中国宣布对Model3/Y进行调价，这两款国产车型的价格也来到了历史最低点。媒体报道显示，特斯拉大幅度降价的前三天里，订单就突破了3万辆。对此，记者致电特斯拉业务相关负责人，对方并未正面给予答复，称一切消息以官方发布为准。

1月12日，广汽埃安发布消息称，预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元至6000元不等。今年1月1日起，我国取消了持续十余年的新能源汽车补贴政策。这也意味着如今每卖出一台新能源车主机厂都少了近万元的利润，而为了对冲这部分损失，包括比亚迪、奇瑞、长安、零跑等在内的品牌都进行了不同程度的涨价。

众涨一跌，特斯拉的强势可见一斑。2022年以来，特斯拉已先后五次降价，其结果是，可能赢了销量，但也因此输了口碑。新车主乐了，老车主哭了，几天来，特斯拉车主各地维权不断，他们想知道的是，特斯拉还值得买么？

新车主乐了，老车主哭了

1月6日，特斯拉大幅下调了部分产品的售价，Model 3(图片|配置|询价)起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元。具体来看，Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元；Model Y后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元；Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元。

以Model 3来说，该车型下调了3.6万元，降幅高达13.54%。如果追溯到去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元，创下国产特斯拉历史价格新低。

广州车展特斯拉展台图片来源：视觉中国

有报道显示，特斯拉降价3天订单就突破3万辆。尽管特斯拉官方对此事不予置评，但有业内人士分析此数据有很大可能性。“一方面，此前订车还未提车的车主可以选择退了订单重新下单；另一方面，特斯拉的大幅降价，对其他新能源车构成了‘虹吸效应’，原本打算订或者已订其他品牌新能源车的车主，有可能转订特斯拉。”该业内人士说。

“来看车的人基本没断过，22.99万元的Model 3和25.99万元的Model Y关注度比较高。”青岛某商超特斯拉展厅销售人员表示，在1月6日公布售价调整后，1月7日中午开始，到店的用户和前几个礼拜相比出现了明显的增加。

既有人“抄底”，也有前期购买的车主投诉，特斯拉的销售们最近有点忙。有消息称，江苏苏州特斯拉车主组团去4S店维权未果，每人还要交7元停车费，而有些消费者陪着朋友去特斯拉维权，发现降价还挺便宜买了一辆。

但值得注意的是，一些原本计划购买特斯拉的用户，在本轮降价后却出现了观望情绪。“那些刚提车没几天就降价两三万元的购车者，相当于几天损失两三万。特斯拉降价近一段时间非常频繁，我还是要再考虑一下，万一再过一阵子它又降价呢？”有意向选购纯电汽车的徐先生向记者说道。

在此之前，特斯拉多次下调或者推出保险减免等变相降价举措。记者注意到，特斯拉上一次下调产品售价是10月份，Model 3和Model Y两款车型降价幅度从1.4万元至3.7万元不等，而这两次指导价格调整仅仅相隔2个多月。而且在此期间，特斯拉每个月都推出了保险减免等优惠，相当于多种现金促销举措叠加。

数据显示，2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%，稳坐纯电行业第一;生产137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产了439701辆，交付405278辆，创下新的交付纪录。尽管业绩斐然，但交付量距离特斯拉CEO埃隆·马斯克在2022年年初定下的提升50%的目标仍有差距。

特斯拉抢走了其他车企的订单？

与特斯拉截然不同的是，众多新能源汽车品牌选择了涨价。就在1月12日，广汽埃安发布消息称，预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。近期，受到新能源汽车补贴政策正式推出的影响，已经有二十余家车企宣布针对旗下新能源车实施涨价，涨价幅度1000元至1.3万元不等。

记者注意到，伴随着特斯拉的搅局，很多新能源汽车品牌的销售暂时陷入了困局，甚至一些订单被抢走。“1月6日以来，我们店里目前没有产生新的订单。”零跑汽车李沧万达店店长告诉记者道。一位比亚迪销售人员表示，近2天已经有多位预订用户前来退单转订特斯拉，涉及的车型有海豹车型和汉车型。

值得注意的是，近两年以来，动力电池、芯片等新能源汽车核心零部件接连出现价格上涨的情况，新能源车企普遍遭遇“越卖越亏”的情况，2022年包括蔚来、小鹏、理想等新势力车企，尽管交付量持续攀升，但企业毛利率均出现同比下降，净利更是处于亏损状态。

在其他车企成本很难降下来的当下，特斯拉降价却能很“从容”。特斯拉2022年三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%，远超蔚来、小鹏、理想等新能源车企以及大众、丰田等传统车企。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在一次社交媒体的讨论中表示：“我们的毛利率高于其他公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。”

“特斯拉的利润比较厚，有成本去打价格战，我们没有这个能力。”一家车企管理层人士曾表示。

但也有业内人士认为，特斯拉降价对其高端品牌定位不利，这最终会伤害特斯拉的品牌号召力，以及“持续收割订单”的能力。

特斯拉的傲气和底气

此次特斯拉的降价，与其降价本身相比，其关注度更高的是车主们的维权。

不少老车主对此意见很大。不少车主对此担忧：动不动就降价，特斯拉还敢买吗？

对于降价，特斯拉显然准备好了自己不失傲气的台词。针对近期的价格调整，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测。“特斯拉历史上几次比较大的价格调整，都是因为有外部原因导致对成本有一定影响，比如我们变成国产车了，价格肯定就比纯进口有下降，至少关税就省了15%，比如我们的供应链都稳定了之后，肯定也会比之前从国外运过来要低。”陶琳说。

特斯拉超级工厂（上海）图片来源：视觉中国

而关于行业竞争，陶琳认为，中国新能源市场还远远没有达到一个零和游戏的状态。“从这个意义上说，任何一个其他的电动车品牌如果能生产出比特斯拉好很多的产品，大家都跑去买他们的车，我们也觉得很好，那我们就赶紧再去提升自己的产品。我觉得现在的这个市场规模没到买你的我就得少卖一台，还远远没到这种时候。”

更重要的是，不怕得罪老车主，特斯拉也有更大的底气，或许就在于中国有足够多的新车主。行业数据显示，2022年全年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，未来新能源车渗透率仍会快速提升。乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，新能源乘用车渗透率将达36%。

乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源乘用车渗透率仍会快速提升，还有巨大的提升空间。

尽管蛋糕很大，但不可否认的是，特斯拉的降价会进一步影响到相关新能源车企。申港证券认为，本次降价后，20万-30万价格区间的新能源车型将受到明显影响，包括小鹏P7和G9、极氪001、比亚迪汉和海豹、问界M5和M7等，20万-30万车型价格下探也将挤压15万元-20 万车型的空间，这些车型的潜在客户将分流到特斯拉。只有那些产品差异化大或者是价格段间隔大的产品才能在本次降价中少受到一些影响，国内中高端新能源汽车市场格局将有望重塑。