百万车型轮番发布，是国产品牌“飘了”，还是另有所图？

近日，比亚迪发布了其高端品牌仰望，同时发布两款百万车型仰望U8(图片|配置|询价)和仰望U9，随后在前两天，红旗也发布其新能源产品的计划，并且发布了高端化产品的规划。不难看出，不管是传统自主品牌还是新能源品牌都在走高端化路线，但是从市场来看，低端以及中端市场依旧是目前的主流，为何还要花大心思去高端化呢？

高端车型只是一个载体

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22 懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车70.50万起 | 24辆

高端化对于大众而言，最直观的便是产品高端化，也就是贵价产品。而这类产品，往往需要更多的研发成本，同时具备一些行业领先的技术，比如说比亚迪仰望U8所搭载易四方技术，可以让车辆实现多种行驶状态。或许有人说这并不是比亚迪首创，但是比亚迪却是首次搭载在量产车型上。这与仅仅是发布技术不同，搭载在量产车型上需要多层的测试以及验证，这其中便会产生不低的成本。

技术与价值是相对的，技术含量越高，价值越高，而搭载该技术的车型价格也就越高。那么，这就不得不去开发一个高端产品来展示，或者售卖这项技术，也就是所谓的旗舰。比如说奔驰、宝马、奥迪，其旗舰产品往往都是最新搭载最新技术的产品，而这类产品往往都是百万级别的车型。如今，自主品牌已经处于一个稳定发展的状态，也具备了自主研发的底气和技术，此时便需要一个高端产品来作为技术的展示和应用。

但是相对而言，造车新势力品牌与传统自主品牌的起步、起点都不一样，产品的研发成本也不一样。从目前的产品来看，紧凑型燃油车可以卖到6-7万，但是6-7万只能买到纯电小型车。所以会看到，同样级别的车型，纯电车往往都比燃油车更贵，包括插电混动或者轻混车型。这就是刚刚所所说的技术价值与产品价格之间的联系。总不能一项研发成本几十亿、上百亿的技术，所搭载的车型仅仅只卖几万块，这这并不符合市场逻辑，也不符合发展规律。

技术发展延续和下放

当然，技术的研发和应用是为了服务使用者，同时换取相对的利益。但对于中国市场市场，百万车型或者高端车型都不是走量的车型，依旧不能换回研发技术时所产生的成本。因此，服务的使用者在市场上占比过低，那么该技术所换取的利益便不会高，甚至会出现亏损的状态，这就是为什么蔚来、小鹏等造车新能源品牌到如今依旧处于卖一台亏一台的状况，这几年倒闭的造车新势力也是同样的原因。

当旗舰车型所搭载的最新技术得到市场以及消费者认可，此时该技术已经产生一定的价值，那么此时也会来到一个技术成本与换取利益的平衡期，也就是所谓的技术下放，将该技术下放到价格更低的车型上，或者说下放到销量最好的车型上，通过销售量基数来弥补技术研发时的成本。所以会看到，不管是丰田、本田还是奔驰、宝马等这些品牌，其旗舰车型所搭载的技术往往都会在一定的时间内下放到销量高或者销量支柱车型上。同时，旗舰车型也会再一次在技术上得到进一步的更新，让旗舰车型保持其价值所在。

相反，造车新势力不同的是，其并没有原本的市场基础，但技术研发成本却摆在那里，只能通过一个较高的价格稳定整个品牌的资金运转。而如果一直没有一个增长的销量基数，那便会让亏损持续的增加，直到无法承担的地步。

高端化所转换的品牌价值

正如刚刚所说，技术除了服务使用者，也会换取相对的利益，而这个利益也会转化为品牌价值。技术被认可，被使用，也证明该企业，该品牌的价值将会提升。比如说比亚迪在发布刀片电池技术，特斯拉在发布新技术的时候，其股票都会蹭蹭的上涨，是显而易见的，而这也正在提升品牌的价值。

或许有人会说，新技术的研发和高端化有什么关系呢？不高端化，新技术也能让股票涨。

高端化除了产品高端化，更重要的是品牌高端化，市场占比的抢夺。以往，自主品牌仅“存活于”低端市场，中端市场以及高端市场都被合资占领，而如果一直保持这样，也不是不可以，大家各赚各的钱。但是对于品牌的发展来说并不是好事，简单的一句话，以往大家都觉得自主品牌低端，LOW，要面子还是买合资或者说买豪华品牌，即使到如今多少也有这种概念。

但是如今为什么这种概念少许多，甚至会频繁的出现媲美合资，媲美豪华品牌的词语出现，就是因为自主品牌近些年高端化的结果，而消费者的概念转变，其实也对品牌价值提升一个方面。此外，当自主品牌高端化或者说造车新势力高端化的同时，合资品牌也在不断下压，以前捷达18万，现在捷达5万，如果自主品牌不高端化，不要提发展，生存空间会越来越少。因此，抢占更多的市场，才有可能更好的发展，也能提升品牌价值。

新能源是一个新起点

当然，自主品牌高端化是一件非常难的时候，因为合资品牌早在这个区域站稳了脚跟，如今也没有几个自主品牌高端化是非常成功的。但是为什么造车新势力能够直接在高端化市场站得住，除了因为新能源市场是一个新兴市场之外，其产品的特殊性也存在一定的因素。